一年省出一台车！ 谁家卡车竟如此豪横

作者|张宏霞
出品|卡车之家

随着双碳目标推进，新能源卡车乘风而起涨势迅猛。

2023年新能源重卡（注：燃料类型：包含纯电动、燃料电池：不包含底盘）上险量共计34172辆，其中徐工汽车以5286辆的成绩居于榜首，市场占比15.5%，同比增速达到75.5%。

面对新能源市场的崛起，各主流厂家对于旗下的新能源重卡产品投入资源和宣传力度一直只增不减，但真实情况如何，还得是真实用户最有发言权。

近日，为了更好的了解本年度新能源重卡霸主品牌徐工汽车的使用情况，卡车之家编辑来到云南红河，和当地拥有20辆新能源重卡的车主潘乐进行了深入访谈。

●  重载上坡路况差 为降本选择新能源

潘乐是云南红河地区的一位大型运输车队负责人，拥有20辆新能源重卡。这些车辆每天24小时不停歇地在小龙潭煤矿中穿梭。

开采过程中，需要将上面的土进行剥离，由车辆从矿坑中运走开到附近的山上去，倒进山坳里。

潘乐所承接的工程正是这样的工作任务，将剥离的土从下面的矿坑运出，拉着这些土上山，倒入到旁边的山坳里堆起来，紧接着空车下山，开启一趟新的运输历程。

煤矿中为场内行车，收入以运量结算，为了更好的实现经济效益，车辆重载在所难免。

因此，载重上坡、高频率运营、山区路况恶劣，这三点是潘乐需要自己的车辆伙伴能够胜任的基本特点。

“我们这样的运输工况，油耗高是无法改变的事实，油车基本上每公里的燃油成本差不多是11元，但一趟运输也就赚300左右，减去200块钱的油钱，再减去司机工资和车辆维修保养费用，基本上很难赚钱”。潘乐如实告诉我们，在他看来，想要获取更好的经济效益，从运营成本上考虑是关键。

带着这样的问题，潘乐认真思考研究，从两年前新能源重卡还没有初具规模，他就从当时入局较早的力帆入手研究新能源车辆，也学习了很多专业性知识，也做了各种成本收益比的核算，进行了各种项目的可行性分析，两年多的时间里，他对电池的通信协议、电控系统关键技术都进行了详细的了解学习，最终确定了要将车辆转为电车的决断。

于是下定决心之后，潘乐为了选择一个更加放心的品牌，开始到各主机厂进行参观调研。据了解，订车之前，潘乐几乎到市面上所有的厂家进行调研，经过生产工艺、品牌口碑、服务体系和流程、产品的经济可靠性等多维度选择，最终选择了徐工汽车作为自己的“合作伙伴”。

●  一月省3万 一年省出一辆卡车钱

选好品牌之后，潘乐上来便是大手笔一下子定了50台新能源徐工汽车，去年八九月份陆续交付20台车进行使用，这批车到现在营运了三个多月时间。即便减去2023年雨季较长不能出车的情况，潘乐手里的这批电动重卡平均运营里程都已经超过了2万多公里。

“我现在的这批车，标载每公里最多两度电，在重载上坡的极端路况下，相比燃油车一公里就能省出将近6块钱。”据潘乐介绍，自己的新能源徐工汽车采用的是350度电的电池配置，一个月能比油车节省3万元。如此算来，一年就是三四十万，妥妥的一台燃油卡车钱。

为了追求运营效率，潘乐采用的是换电模式，在矿区内花费300多万建设了自用换电站，而如今换电站建设成本下降，200多万就能建设完成，因此折合下来的成本优势会更加明显。

“徐工是大品牌，有担当，在品质方面不用有任何担心，而且在服务方面也很贴心。”据潘乐介绍，车辆到了保养时候，徐工汽车厂家会及时上门保养，在三个多月的运输中车辆没有掉链子，而且即便过了维保期，一台车一次的保养费用大概也就400元低于燃油车辆，对成本优势没有丝毫影响，这也是他坚持继续提车的一大原因。

潘乐已经尝到了新能源重卡带来的经济效益，计划在春节之后再建三个小型的换电站，用于补充后续新车到厂之后的运营需求。

●  文章小结

随着新能源卡车技术的日益成熟和广泛应用，用户对于新能源车辆的选择已经从单纯的环保需求向更注重经济效益转变。这一趋势推动了新能源产品的发展迅猛，并为在产品和服务方面做到最优的企业带来了巨大的机遇。在这样的背景下，谁能更好地满足市场需求，提供高品质的产品和卓越的服务，必将迎来更好的发展，赢得市场的广泛认可，并奠定品牌发展的坚实基础。