解读：专家说油价不高是大胆直言还是

作者｜蒋晶
出品｜卡车之家

●  专家：油价不高？不反对继续对油加税

近日，一位石油专家在接受媒体采访时表示，中国的油价在全球范围内并不算高，相比欧洲要低一些。其中约有一半的油价是税收，而欧洲的税收占比更高。

对此他举例，中国的汽油税收占油价的近一半，大约是47%多或48%。相比之下，欧洲的税收占油价的约2/3，大约占70%左右。当美国的油价每加仑超过4美元时，美国民众就会感到不满。为什么会出现这种情况呢？因为4美元/加仑相当于1美元/升，这个价格水平与中国的油价相当。其中的原因在于美国对成品油的税收较低。

同时，这位专家认为，中国应该更加珍惜汽车和能源消费资源，并且他们并不反对提高相关税收以达到欧洲标准的水平。

他们解释说，石油是主要的碳排放源，而电力等替代方案已经存在，不会影响出行。他们预计随着电动汽车和可再生能源汽车的普及，油价将不再成为热门话题。总的来说，他们认为中国的油价并不高，而且有可替代的能源选择，因此提高相关税收是合理的。

他指出，实际上，交通运输是我们生活中石油成本的主要来源，特别是在中国的物流行业中，大卡车和集装箱运输占据了很大的比重。

他预计，在未来的7到10年里，随着公共交通的发展，特别是电动汽车和可再生能源汽车的普及率不断提高，“油价将不再是热门话题，因为电动汽车的使用将会越来越广泛”。

专家百科部分介绍

专家这番言论一出，立刻遭到了网友们的质疑和批评。其实，看到这个视频的第一眼我对这番“大胆直言”很吃惊，但了解了该专家的背景，我们还是尽可能的客观研究他的观点。

●  税收比重不是油价高不高的根本原因

>>国内油价一半是税没错，但不是油价变动的原因

国内成品油价格中包含的税费主要有消费税和增值税。消费税是一种间接税，由购买成品油的消费者支付，税率根据油品的种类和品质而有所不同。例如，汽油的消费税税率为10%，柴油为12%。需要注意的是，消费税是根据成品油的出厂价加税来计算的，而不是根据市场售价来计算的。

另外，增值税是从成品油生产环节中的销售额中提取的，税率为17%。这些税费直接加在油品价格上，从而影响国内油价。

除了消费税和增值税，成品油价格还可能包含其他税费，例如地方教育附加税、城市维护建设税等。然而，原油成本只占成品油价格的约30%左右，因此原油价格的涨跌只会对油价产生约三成的影响，还需要考虑汇率等其他因素。

尽管成品油价格中包含了如此众多的税费和成本，这并不能完全解释国内油价居高不下的问题。国际油价和国内油价之间出现不同的趋势可能是由于多种因素的影响。

我国是石油进口国，受国际油价影响。

国际油价受全球石油供需关系的影响，如果全球石油供应增加或需求下降，国际油价可能下跌。而国内油价受国内市场供需关系的影响，如果国内供应减少或需求增加，国内油价可能上涨。此外，汇率变动、税费政策、运输和加工成本等因素也会对国际油价和国内油价产生影响。

汇率波动、税费政策调整以及运输和加工成本的上升可能导致国内油价上涨，即使国际油价下跌。因此，国际油价和国内油价之间的差异可以归因于这些因素的综合影响。

>>收入不同比较对象有误差

中国的汽油税收占油价的近一半，约为47%或48%。与此相比，欧洲的税收占油价的约2/3，大约为70%左右。

税收是国家调节经济和国民收入的一种经济手段。税收水平的高低直接影响国民收入的差距。

目前，中国的人均收入与欧美发达国家仍存在差距，而收入水平决定了个人的消费能力。而且，只比较绝对价格，不比较收入水平，在一定程度上不够客观。

●  油价对物流影响很大 短时间新能源无法完全替代

>>物流对油价极为敏感

该专家在采访中也表示“交通运输是我们生活中石油成本的主要来源”，不同于家庭用车的对油价的波动，在货运行业中，尤其是重卡，0.1元/升的价格调整单次加油就是100元的出入。单次100元也许感触也许很难引发社会共鸣。

但，根据国内物流行业的实际统计分析，一辆卡车在5年内的总拥有成本（TCO）中，燃油费和道路通行费是占比最高的两项支出。

例如，一辆总重49吨的柴油重卡，典型油耗大约为33升/百公里，油价我们取7.5元/升，绝大部分重卡的运营里程约为20万公里/年，那么一年一辆重卡在燃油上就要花费495,000元。

当然，燃油成本在欧美国家也是物流成本中重要一环，但在通行费上，例如欧美在很多高速上是不收费的，相比国内企业，这点无疑能降低燃油成本波动对物流影响的风险。

燃油成本一直是物流行业需要考虑的关键因素，尤其是在当下，运价不高的情况下，油价的波动影响的不仅仅是卡车司机，对整个行业都有影响。

油价上涨可能会影响运输车辆的销售和价格，使卡车司机推迟购买新车或寻求更节能的车型。这对主机厂和经销商的销售和利润产生影响。

对于有运输需求的生产企业来说，油价上涨会增加他们的运输成本，可能导致利润下降。他们可能会寻求降低运输成本的方式，例如与卡车司机协商运价或寻找更节能的运输方式。

而对于卡友来说，根据调查，69.01%的卡友表示，油价上涨导致运输成本增加，但运价没有相应上涨甚至下跌，严重影响了司机的收益。油价上涨直接影响他们的收入。他们需要支付更高的燃油成本，但运价却不一定能够相应上涨，这可能导致利润受到挤压，甚至无法覆盖运营成本。

更为重要的是，物流行业作为国民经济的重要组成部分，油价波动可能会以其他形式影响到消费者。这进一步凸显了燃油成本在物流行业中的关键地位。

>>新能源短时间里无法完全替代

新能源是趋势没错，但从物流行业来说“油价将不是话题”这个观点不认同。

近日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌公开为自己2021年12月的言论道歉，他曾表示“怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”。

尽管新能源是未来的发展方向，但实现这一目标需要一个过程，特别是在物流领域，存在许多限制因素。全球新能源商用车市场正处于关注能源和物流生态模式驱动阶段以及关注纯电技术突破的技术驱动阶段。未来，这个市场将迈向模式和技术双轮驱动的阶段。

目前，我国各级政府都在积极推动新能源在物流领域的发展，预计到2030年，新能源在商用车市场的渗透率将达到33%左右。这表明，新能源在物流行业的应用将逐渐增加。

但是，需要注意的是，在物流行业中广泛使用的重卡等特殊车辆的电动化仍面临一些挑战。例如，电池技术的进一步改进以提高续航里程、充电基础设施的建设以及电动车成本的降低等问题都需要解决。

因此，尽管新能源在物流行业的发展前景广阔，但在实际推广过程中需要克服许多技术和基础设施方面的难题。同时，传统燃油车仍然在物流行业中发挥着重要作用，并且在过渡期内仍然需要考虑到其实际需求和成本效益。

●  小结

当谈到能源问题时，我们必须承认这个领域的复杂性和多样性。专家的观点只能作为参考，而不能被视为绝对的真理。说专家不食肉糜也过于武断，但通过专家的话，我们可以更加深入地了解当前能源领域的复杂性。

随着全球经济的发展，能源需求和供应之间的关系也在不断变化。尤其是在当前全球经济复苏和能源转型的背景下，能源价格波动的影响范围和深度比以往任何时候都要广泛。

油价问题是一个复杂的议题，需要综合考虑各种因素。政府和相关部门应积极探索可持续发展的能源替代方案，并平衡好油价调控与经济发展之间的关系，以促进能源消费的合理化和经济的可持续发展。虽然电动汽车和可再生能源的发展是一个重要的趋势，但在转型过程中，我们需要平衡各种因素，确保能源的可持续性、经济的稳定和人民的生活质量。