与坦克技术同源 长城混动重卡要来了

作者｜佚名、蒋晶
出品｜卡车之家

这一消息来源可信度高，通常这些知情人士对行业动态有准确的了解。考虑到长城商用车一直以来致力于创新和发展新能源技术，并且此前已公布氢能、纯电和混动三大技术路线，这个消息的真实性更加可信。

因此，我们有理由相信长城商用车即将推出混合动力牵引车，并期待其在明年上市。

●  为什么是情理之中？

>>大势所趋

目前来看，纯电动车辆在续航和充电方面仍存在一些焦虑，而混动技术则结合了传统动力系统和电动系统的优势，既能降低碳排放，又能为用户提供高效的运输服务。在以重卡为主的商用车领域，这一点尤为重要。

中国汽车工程学会会士、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国指出，商用车领域在实现汽车和交通领域碳减排目标方面具有关键作用。当前，主要的技术方向是传统内燃机脱碳和逐步引入新能源商用车，但内燃机的节能和低碳仍然是近期重要的发展方向。

在未来20年内，传统能源内燃机仍将是商用车的主要技术路线，而提高内燃机效率和应用混合动力技术则是主要的发展方向。

>>混合动力具有成本优势

在纯电重卡续航里程尚未解决、氢能基础设施尚未普及之前，长途干线运输中，经济性是卡车运输选择时最重要的考虑因素。燃料成本在整车总拥有成本中占比最大，约为30%。每个司机、车队和物流公司都希望优化这30%的成本。

这也是为什么天然气重卡在今年特别受欢迎的主要原因。当前6X4LNG牵引车的平均每百公里燃气消耗约为30千克，燃气价格约为6元/千克以下，北方某些地区甚至低于5元/千克。而6X4燃油车的标准载重车型理想状态下每百公里燃油消耗可达到30升，加油站油价约为每升7-8元。对于长途干线运输而言，行驶距离越长，天然气的成本优势就越明显。天然气重卡的优势建立在燃料成本之上，这种优势会随着燃气和燃油价格的变化而变化，属于价格敏感型优势。

相比之下，混合动力重卡具有油耗低且续航能力强的优势，因此在许多应用场景中具备成本优势。

对此，有业内人士列举了一个案例，如果是在上下坡距离10公里左右的普通山区高速，选择发动机排量为15升的燃油重卡，因为受最高限速的限制且无能量回收，发动机优势无法充分发挥，油耗也必然会超过混动重卡。如果选用混动重卡，上坡时发动机与电动机共同发挥作用，15kWh动力电池可以满足要求；下坡时，电动机转换为发电机，为动力电池进行充电，将势能回收为电能，以此获得更高的经济效益。

随着新能源技术的普及，混合动力牵引车的低油耗已经引起了卡车用户的关注。最近的公告中已经陆续有混合动力牵引车开始申报。相对于天然气重卡，混合动力重卡技术要求更高。目前看来，混合动力牵引车是适合长途干线运输的低碳、低能耗解决方案。考虑到长城汽车在混合动力技术方面的实力，长城商用车推出混合动力重卡是符合情理的举措。

●  为什么是意料之内？

>>长城商用车开展新能源意义重大

长城汽车决定在"商乘并举"路线中重要布局，进军新能源重卡领域，以适应碳减排要求。他们同时在氢能、纯电和混动三个技术路线上并行发展，并整合旗下子公司长征汽车的技术实力。此外，长城汽车还计划在智能化领域进行尝试，提供智能化定制产品和服务，并利用人工智能和大数据能力实现智能驾乘和数字化运维管理。这一举措旨在推动清洁能源商用车的发展，满足市场需求，并实现碳减排目标。这一战略决策显示了长城对新能源的重视程度，并体现了其在争夺汽车行业领导地位的决心和实力。

长城商用车作为长城汽车的重要组成部分，一直致力于商用车的研发和生产。在新能源领域的布局对长城商用车来说尤为重要，因为新能源商用车的发展是全球汽车行业的趋势，也是应对环境挑战的重要举措。通过开展新能源重卡业务，长城商用车不仅能够满足市场需求，还能为环境保护做出贡献。

>>长城森林生态助力长城商用车发展

长城商用车在新能源重卡领域的布局不仅仅是为了满足环保要求，还是为了将乘用车的优秀技术应用到商用车领域。长城汽车在乘用车领域积累了丰富的技术经验和创新能力，这些经验和能力将被转化为商用车的优势。通过将先进的动力系统、智能驾驶技术和舒适性配置应用于商用车，长城商用车将提供更高品质的产品和服务，满足用户对商用车的多样化需求。

长城商用车出混动重卡，情理之中，采用坦克同源的DHT混动技术，意料之内。这个得从根上看，长城森林生态一直是长城集团引以为傲的征战汽车市场的技术、生态弹药库。从乘用车到重卡，长城商用车必然在现有的技术基础之上，深入商用车场景做产品和技术匹配适应的二次开发。

>>HEV成本更优

首先，是PHEV和HEV路线选择的问题。工信部39号令，把PHEV车型纳入新能源汽车范畴，并且要求电池100度以上，可以上绿牌。但是此类车型若想满足长途干线运输，需配备至少200kW以上电机。目前磷酸铁锂1100块钱一度电的电池成本，就是11万，配上电机电控，基本上成本增加16万-18万。

而HEV对电池度数没有硬性要求，完全可以满足路权不受限的高速干线。目前HEV牵引车搭配的电池在15度电左右，配上电机电控，相比于油车成本增加仅5万。反观LNG重卡比油车贵7万左右，从用户购车成本来看，HEV混动牵引车是优于PHEV和天然气重卡的。爆料者也表示，长城商用车混动牵引车采用的就是HEV路线。

很多行业KOL已经开始对不同品牌HEV重卡进行了报道，基本采用60kW的电机。根据之前长城商用车在廊洽会上展示的8挡DHT混动变速箱和双电机中央控制器来看，未来长城商用车HEV牵引车，或将采用双电机设计，单电机额定功率为120kW，峰值功率为180Kw，也就是说最高功率将达到360Kw。另外，整车如果配备高倍率充放电电池，预计在能量回馈会有不俗表现，会比当前在山区路段节油率能到20%，高速节油率在15%以上的混动车型更有竞争力。

当然，混动车型的开发面临着一些难点，包括车辆能量管理策略、发动机与电机的扭矩耦合、机舱及地板下的布置以及噪音、振动和刚度等问题。在乘用车混动技术路线的竞争中，长城的多档DHT技术被公认为长途行驶的节油利器。

在混动重卡领域，要满足用户对长途行驶、重载、高出勤率和高投资回报率的需求，车辆的设计必须充分考虑提高节油率、可靠性，并根据实际场景对系统进行优化，以降低总拥有成本或提高性价比。长城重卡采用与坦克相似的DHT混动技术，能否再次创造长途行驶的节油神话？我们将持续关注这个问题。