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你补贴一万，我补贴一万五，跨品牌旧车置换最高补三万……北方供暖开始，燃气
重卡牵引市场“卷”起来。
文|张宏霞
出品|卡车之家
● 数据：NG车这边风景独好
2023年的卡车市场，燃气车风头无两。
在2023年的卡车市场中，燃气重卡牵引车表现出了强劲的增长势头。10月份的销售量再次突破20000辆大关，同比增长高达1552.4%，呈现出“金九银十”的明显销售趋势。这一增长态势已经连续保持了5个月，从今年6月开始，燃气重卡牵引车的销量就超过了燃油车。
燃气重卡牵引车在市场上的占比也在持续上升。前10个月，燃气重卡牵引车累计销售12.85万台，同比增长323%，市场占比从去年的17.2%上升至46.1%。燃气重卡牵引车在市场上占比的快速提升，成为重卡市场中一股不可忽视的力量。
“得燃气者得天下”，在今年的重卡行业内，早已达成了这一共识。据相关数据显示，在大部分卡车车型市场未能达到预期的情况下，燃气车的生产线却出现了气瓶短缺的情况。宁夏、新疆等区域更是出现了购车需要等待排期，严重缺少现车的情况。这种“购车胜景”自2020年之后似乎未曾出现过。
众所周知，柴油价格上涨和运价低迷成就了燃气重卡牵引车的火爆市场，也是催生大量燃油车主换燃气车的根本原因。目前，随着北方大部分城市供暖已经开始，燃气消耗量达到年度旺季，也是燃气涨价的传统时期，此时，油气差价在卡车运营中是否还有优势，如何“稳住”用户接下来两个月乃至于明年的购车选择，成为主机厂们重点思考的问题。
● 现象：核心品牌“卷”起来
>>营销“卷”
从市场观察来看，面对卡车司机关注的冬季到来燃气价格涨幅这一核心问题，主机厂一直在积极寻找对策。为了在竞争中占据优势，各个品牌纷纷推出了一系列优惠政策，以吸引用户的购买。
今年11月上旬，国内某主流品牌率先打出了针对当月购买燃气车用户的优惠政策，其中包括气价保障，即到2024年1月31日之前，补运输差价，最高补偿达到一万元，同时推出了金融展期服务，缓解用户还贷压力。这一政策的推出，使得该品牌在市场上受到了用户的广泛关注。
无独有偶，就在最近，另外一个主流品牌也推出了燃气消费补贴的政策。该品牌宣传资料中指出，在有效期内（2023年11月20日-2024年1月31日），当地LNG加气站挂牌价（中石油或中石化0号油）价差低于一元，且价差持续3天及以上，可享受气价现金补贴，每台车最高可补15000元。这一政策的推出，无疑将进一步加剧市场竞争。
值得注意的是，除了油气差价的补贴，购车环节的竞争也越发激烈。
前几个月，我们了解到部分品牌经销商在当地采用同品牌旧车置换可以先将燃油旧车抵押当首付的操作，用这一营销策略赢得了一波市场销量。
近日这一营销方式又有升级创新，某燃气重卡牵引车主销区域的经销商推出了不限旧车品牌，最高补贴30000元的置换活动，享受补贴的同时还能领取5000元服务大礼包、燃气保供最高补贴15000元的活动。这一政策的推出，无疑将进一步推动燃气重卡牵引界的市场竞争。
从上述情况不难看出当前燃气牵引重卡市场已经开始了激烈角逐，各个品牌为了在市场上占据优势，纷纷推出了一系列优惠政策“内卷“更为残酷起来。
>>动力“卷”
大马力化是重卡行业的发展趋势之一，这一点在燃气重卡领域同样得到了体现。
根据数据显示，今年1-10月，500马力以上的重卡燃气车保险量达到了5.9万辆，占燃气重卡总量的比例高达45.3%，而550马力以上的车辆数量也已经达到了2500多辆。与往年相比，马力段的提升速度十分明显，可见大马力化已成为重卡燃气领域的竞争焦点。
在近期举行的武汉车展上，各大参展企业也重点展示了当前热销的燃气车产品。其中，展出的9款燃气产品中有7款达到了500马力以上，更有达到580马力、590马力的产品成为全场焦点。武汉车展历来是商用车行业的风向标，这些高马力产品的推出，不仅进一步巩固了燃气重卡的竞争力，也预示着未来重卡市场的竞争将更加激烈。
最近，解放动力发布了一款16升660马力天然气发动机
，最大扭矩达到3000N.m，最大输出为660马力。这款全新燃气机的推出，再次证明了燃气重卡领域的大马力竞争态势正在不断升级。可以预见，未来将有更多600马力以上的燃气机问世，继续推动重卡燃气领域的技术创新和市场竞争。
在探讨大马力发动机受到追捧的原因时，康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛在媒体交流中指出，随着发动机技术的不断进步和更新，大马力发动机平台不断导入，从而将更多先进技术融入其中，为用户带来了更加出色的驾驶体验。
因此，大马力发动机之所以受到市场欢迎，并非单纯因为其大马力输出，更重要的是在提升发动机性能过程中所采用的具有竞争优势的技术。这些技术的加入，使得大马力发动机在性能、燃油经济性、可靠性等方面具有更加出色的表现，从而赢得了市场的青睐，这才是大家喜欢大马力的根本原因。
● 分析 燃气车最该朝哪“卷”
从当前市场情况来看，年初的燃气车火爆情况，对于很多主机厂和经销商是始料未及的，因此在今年大部分时间的竞争中，最先收益的是品牌基础好而且车辆储备充足的燃气品牌。
燃气重卡市场崭露头角之后，越来越多的重卡品牌纷纷入局，当各家产能跟上之后，后期的市场竞争中更多的是拼价格、拼服务，在车辆品质相差不大的情况下，谁家产品售价低、售后服务有保障，谁能在有限的市场中争取到最大的份额，就意味着这场“战役”的胜利。
当然，相比传统燃油车型，新疆、宁夏、山西、河北这类传统燃气大省的卡车用户圈层固定，对于车辆的品牌需求和配置需求定向程度很高，燃气重卡的品牌集中度更高，能够有实力在传统燃气大省同台较量的也就四五家品牌，因此竞争格局相比燃油车没那么复杂，大概率在价格战上也不会像燃油车市场那般惨烈。
从当前用户反馈来看，油气价格补贴的政策对于大家的购买行为影响其实并不是很大，因为存在换车刚需的司机早已经完成了更新置换，还在犹豫的司机大部分所运营的区域和路线燃气车所占也不会选择在这一时期进行车辆置换。
“相比这种价格补贴，我们更希望得到一些真正的实惠。”一名卡友告诉我们，大家购买燃气车的确是油气价格差异所迫，但希望主机厂和经销商一方面在车辆售卖价格上做出一些让步，另一方面则是希望在后期的维护保养方面给予真正贴心周到的服务，这些对于大家来说才是最大的实惠，也最能长久的得到用户青睐。
● 预判 燃气车热度至少持续到明年开工季
综合上述各种市场情况，我们可以做出以下预判：今年燃气重卡的销量预计将达到15万辆，且增势会持续到明年。这一预测主要基于以下判断依据：
首先，油气价格差是影响燃气燃油重卡销量的关键因素。目前，北方地区已经进入采暖季节，但燃气价格相较于燃油仍具有优势。此外，各厂家提供的油气价格补贴政策也表明，主流企业对于未来两三个月内油气差价不会过于扩大的信心，这有助于稳定用户购买燃气车的观望情绪。
其次，从武汉车展所展现的行业趋势来看，主流主机厂和发动机企业都透露出了将继续重点布局燃气市场的决心，这表明他们已做好长期战斗的准备，燃气市场有望持续繁荣。
此外，客观来讲，当前燃气车在稳定性和维修保养成本等方面与燃油车存在差异，但随着市场保有量的增加和相关数据的积累，各家企业在车辆技术和售后服务等方面仍有较大的提升空间，这将有助于进一步巩固和提升燃气市场的发展。
当然，能源价格受到多种复杂因素的影响，随时可能随着国际关系和各类政策的调整而发生变化。然而，总体来看，今年燃气车的优异表现已经基本定型，这种强劲的增长态势至少可以持续到明年的二三月份的开工季。
● 文章小结
综合来看，燃气的这波卷远没有这些年燃油车经历的价格战惨烈，虽然一定程度上会对部分换车用户起到坚定信心的作用，但卡友换车越来越理性，起到的效果或许并不会十分明显，要想真正的打动用户，最终还是需要拼产品、拼价格、拼服务，尤其是服务，谁能真正做到用户心坎上，才是长久之计。
另外值得注意的是，当前也有一些非传统燃气产品强势的品牌避其锋芒，并非在传统燃气大省竞技，而是在南方开辟“敌后战场”，在特定的用车场景中去挖掘新的市场，这样的“迂回”策略对于一些想要开辟燃气市场新局面的企业来说不失为明智之举。
