2023武汉车展：从车展洞察行业新需求

文|张宏霞
出品|卡车之家

中国商用车行业正面临着前所未有的巨大变革，全产业链的需求也在随之发生深刻变化。11月8日至11日，2023年中国国际商用车展在武汉盛大举办，以“新理念、新格局、新需求”为主题。本篇文章将重点分析“新需求”这一主题。

虽然说现在的商用车行业绝处逢生之时有些夸大其词，但对于商用车行业已经到了一个极为关键的时刻这一现状，每个人心中都有共鸣。在这个时刻，求生是第一要义，求利是更好活下去的根本，求发展则是中国汽车企业想要实现百年愿景的必由之路。

●  求生 降本增效做到极致

自2021年下半年起，卡车市场遭遇了寒冬，竞争变得异常残酷。一场激烈的价格战持续了两年多的时间，仍然没有平息的迹象。在价格上的激战，直接导致了利润的一再降低，在同质化严重的市场中，谁能将成本降到最低，谁就有可能抢占更多的市场份额。

市场行情不好，大家都在勒紧裤腰带过日子，人员上尽量缩减，行政预算、品牌宣传费用等也在逐渐缩减开支，据了解，但无论是内部员工还是下游供应商人员，都切身感受到了寒意。

陷入怪圈的企业们想要活过这个”冬天“，只有把降本增效做到极致。

>>主机厂需要从自身角度出发，通过压缩生产成本、提高生产效率、优化供应链管理等方式来实现降本增效。

在人员方面，当前乘用车行业的裁员潮或许更为明显，这也是环境不景气其实大部分企业不得已做出的降本手段。除了裁员之外，很多企业也已经开始引入新的人员管理办法，引入更高效的工作流程和工具，将”人“这一宝贵财富的价值发挥到最优。

在生产方面，想要做到减人不减效，只能通过自动机械化装配做到效率的可靠提升。比如AGV和机器人手臂是生产线上的重要自动化设备，它们可以执行各种装配任务，从简单的物料运输到复杂的装配过程都可以胜任。主机厂通过不断提高自动化率，可以减少生产线上的工人数量，同时保证生产和质量的一致性，实现减人不减效的目标。

此外，有人曾戏谑地形容当前的成本控制现状为“财务室造车”。虽然这种说法有些夸张，但却准确地描绘出了当前环境下对成本控制的高度重视。

在车辆成本控制方面，除了关键零部件的供应之外，每一颗螺丝钉的价格都被精打细算，以实现产品的整体优化。这种精细化的成本控制，有助于在激烈的价格战中保持市场竞争力，确保企业的利润空间。因此，主机厂需要重视每一个环节的成本控制，从设计、生产到销售和服务，实现全面的降本增效。

>>主机厂需要关注客户需求，通过提供符合市场趋势的产品来满足客户降本增效的需求。

得终端者得天下，当前存量市场竞争中，主机厂只有回归终端，及时掌握终端用户的使用需求做出及时改变，才能抓住好不容易出现的细分增量市场。

今年燃气车的火爆程度是商用车市场的一大看点，这是一场燃料成本变化导致的自下而上的需求转变，在本届车展中我们发现燃气车理所应当地成为了各家发动机企业、主机厂企业展出的重要产品。至于谁家抓住了市场机遇，卡车销量数据最能说明。

当然，在传统燃油领域，不断提升节油性能，在可靠安全的前提下实现将轻量化追求到极致、售后服务更加及时便利等各手段也是赢得客户芳心才能让品牌更好的活下去的根本。

●  求利 向后市场要利润

有利润，企业才有活下去的资本与动力。

众所周知，未来供应链将呈现得更为复杂，电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势会将更多的新业态企业引入汽车行业，使得供应链趋势日益复杂。

随着汽车工业新四化的不断推进，新能源汽车不再依赖复杂的机械系统，供应链中传统机械件的部分越来越简单化，汽车主要利润转移，主机厂对供应商的控制力也会随之减弱，话语权的改变必将导致利润分配重新布局，销售环节带来的重要利润出现转移。

在这样的环境下，主机厂想要获取更多的利润，就需要从卖车之外的更多链条中去掘金。

行业公认的卡车全生命周期成本占比中表示，一辆卡车5年内的TCO各项支出中，购车成本仅占12%，其余88%的费用会在购车之后的后续运营行为中产生，后市场一片蓝海，早已经是公认的事实。

在这方面一汽解放布局的比较早，给行业打造了一个样板。

2020年4月，赋界科技作为哥伦布战略的重要组成部分，应运而生。公司以用户车辆运营需求为核心，全面涉足商用车后市场业务，构建了一个融合“后市场产业+金融+科技”的新生态，为商用车后市场的发展开创了一条全新的赛道。

在过去的三年多时间里，解放与赋界科技不断拓展业务领域，推动经销商开展二手车业务经营，并与石化公司合作推出加油卡业务，为解放卡友提供专属的ETC折扣优惠等。这些业务的开展逐步改变了企业的盈利模式，使其从单纯的售车模式逐渐转向更广阔的市场探索和前进。

通过这些多元化的业务拓展，一汽解放不断深化对市场和用户需求的理解，并利用自身的技术优势为未来的持续发展奠定了坚实的基础。

●  求发展 创新变革是时代所需

变，是时代之势，应变时代，唯有变革与创新。

本届展会上，”变“是一个很大的看点，我们以陕汽携手中集推出的主挂一体卡车和康明斯推出的多燃料一体化动力链为例做具体分析。

>>先来看主挂一体卡车

传统商用车购买过程中，客户需要分别购买主机、专用车，并分开进行售后服务。如此一来一方面流程上更加繁琐，另一方面主挂匹配一直是亘在各家之间的一个难题。

而中集陕汽进行了合作模式的变革创新，将这些环节整合在一起，简化了购车流程，提高了购车的便利性和效率，同时更好的解决了主挂匹配难题，为客户提供全方位的解决方案，整车的残值率也得到了更好的提升。中集与陕汽通过自我变革与创新实现了1+1＞2的效果，对于更好的赢取用户市场更有信心。

>>再来看康明斯的多燃料一体化动力链

多年来，面对行业新变化，康明斯通过合资、收购等方式进行资源整合，为一体化动力链的正式发布打下基础，同时展会上发布其多燃料产品布局，在低碳零碳的行业发展趋势中做足了产品准备。

康明斯展台上，一款“白顶”发动机最为引人注目。这是一款多燃料平台发动机，发动机身红色部分为通用零件，白色为差异化零件，只需要在差异化零件上进行改变，就能实现柴油、天然气、氢气、丙烷等低碳或零碳的转变，既能满足用户需求，又极大程度上节约了生产成本和维修保养成本。

康明斯不断进行公司业务的架构革新，并随着技术趋势的发展升级市场产品，展现出百年企业的智慧和变革创新的优势。这为国内商用车想要实现百年愿景的企业指明了变革创新的必由之路。

公司业务架构的不断革新、再加上技术趋导下市场产品的创新性升级，康明斯以百年企业智慧在变革中需求自己的优势，也为国内商用车想要成就百年愿景的国内企业指明了变革创新的必由之路。

●  文章小结

在当前的低迷市场环境中，商用车企业面临着求生存的迫切需求。生存是他们的首要任务，因为没有生存，就没有未来。同时，他们也必须追求利润，因为利润是企业得以续命的关键。在这个过程中，变革创新是推动企业发展的根本方法和动力。

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