17米5车主也支持禁行？大板到底利了谁?

17米5低平板挂车从出现以来为国内的大件运输作出了巨大的贡献，曾经非常盛行。

近几年为了提升道路的安全性和效率，国家也出台了相关政策规定，17米5大板车开始被限制使用，慢慢进入了淘汰倒计时。

尽管如此，由于多方利益牵动，市场依然对这种车型怀有留恋，大板车在一些城市依然非常“疯狂”。

拉普货的大板车也一直被认为是货运行业“毒瘤”，拉低了运费，变相加剧了竞争，其他车型的卡友无不对其深恶痛绝。

据说合肥17米5大板的数量相当多，卡车之家编辑于近期前往了合肥调研当地情况。

在岗集收费站附近的加油站，我们采访了一位17米5大板车司机。据他所说，在合肥，大板拉普货是一件非常正常的事情，超载也是一件非常正常的事情。

他也确实没有向我们撒谎。

合肥聚集了许多知名电器品牌工厂，这是合肥的经济支柱，这也意味着这里有着极大的电器运输需求，所以在合肥的大板车主要都是用来运输冰箱、洗衣机等电器产品。

至于超载，这位司机大哥说，这里的车大部分都会对车辆进行改装，不仅尾部可以多拉出来三四十厘米，左右也可以再拉出来三四十厘米。

这样一台加长加宽的车所装的货物能顶普通的13米75三四车，怪不得说大板能“干”死一切。

可这样的车超载如此严重，真的能通过高速路口吗？卡友称，之前会比现在装的更多，但是现在管理的严了，高速不再是人工测量，换成了红外线测量，超一点就过不了，所以大家现在都按规定来装。

虽然相比常规大板的尺寸还是超了，但是在这里大家改装后的尺寸也是符合规定的。卡友说，只要车辆长度在26米以内，宽度在3.75米以内，高度4.8米以内都可以正常上高速。

可能也是由于地区的特殊性，17米5大板车的确带动了合肥的经济，所以当地对大板拉普货、超载的现象都予以默许。

在我们采访的几个卡友中，有常跑西安的，有常跑马鞍山的，也有不固定路线全国都跑的。

一般来说，每个城市都有自己的交通管理规定和政策，这些规定和政策可能会对大板车的通行做出限制。有些城市可能已经明确禁止大板车上高速，而有些城市可能会对大板车通行进行限制或采取特殊的管理措施。

那么大板车在合肥能够正常上高速，在其他城市下高速、通行是否也能一样顺畅？

卡友解释说，一般高速都是下得来的，如果当地有明确的政策不让下，他们就会走低速或者直接在高速倒货。

而且，不光是合肥，很多别的城市都有类似的默许政策，特别是电器类产业发达的城市，比如无锡、武汉、荆州、重庆、广州等，都会对17米5大板“睁一只眼闭一只眼”。

这可能是因为这些城市的经济发展和产业特点导致对大板车的需求较高，所以在实际执行中对其通行进行了一定程度的宽容。

如我们刚刚所提到的，很多卡友都对17米5大板恨地咬牙切齿，在网络上骂声一片。

对此，我们问一位大板卡友，会不会在意其他卡友的谩骂。他表现得非常云淡风轻：“骂归骂，有用吗？”

司机大哥说，自己原先也不是开17米5的，之前开了三年的13米高栏，但是行情低下，实在养活不了家庭，才换成了17米5。别人骂不骂、骂什么不重要，自己肯定得先顾得住自己的生活。

不止这位大哥，很多车主都是迫于无奈才选择的17米5。

现在大板也在走下坡路，装的货物是多，和自己的收入根本不成正比，再加上天天超载，其实这些大板司机开车都会胆战心惊。

但是能说不干就不干吗？这就好像一条不归路，一旦选择了就很难再回头了。

当我们问及这些大板卡友同意国家统一禁行大板吗，大家都表示很支持。总归都是做司机，拉什么都是拉，如果禁止了大板，说不定运费还能往上提一提。

但一位卡友给我们举了个例子：相比较合规的车型，如果选择大板超载去拉电器，电器厂家能省很多成本，产品的价格一台就能便宜一二百块钱，这对消费者是利好的。如果真的取消了大板，它的弊端会转移给消费者，他们购买产品的价格会比之前更高。

结语

大板车屡禁不止不仅仅是由司机个体的行为所导致，还受到了当前的环境因素的影响。由于行业的需求，大板车的使用对部分地区的经济和产业链发展起到了一定的推动作用。

这样看来，统一禁止大板也确实不能一蹴而就，还得综合考虑多方利益，积极寻找适应变化的解决方案，才能给货运行业一个满意的答案。（文/袁越）