解读：“金九”看牵引 北方市场看点足

作者｜张宏霞
出品｜卡车之家

前不久，我们结合卡车之家7座分站调研数据，对传统的“金九”市场进行分析（详情点击《数据洞察：7城调研看卡车市场“金九”成绩单》），为了更好的实现纵向对比，我们拉取了最近6年中1-9月卡车的销量数据，得出9月份的销量占前9个月总销量的10%左右为月度表现均值，以此为依据看9月是否呈现“金九”表现。

本期数据，我们依旧以这一均值为标准，通过观察牵引车在全国各省份的市场表现，来看一下当前这一具有重要意义细分车型的具体市场特点。

数据显示，今年1-9月，我国牵引车累计上险23.37万辆，同比增长44.5%，其中9月上险量占比超过10%的有24个，也就意味着全国77.42%的省份牵引车9月销量占比超过6年卡车当月销量占前9月累计销量的均值，“金九”表现强劲。

我们通过以上具体数据来对南北方市场差异、前十上险量省份表现和燃气车与燃油车的销量占比等方面进行逐一分析，得出以下结论。

●  占比加强 北方优势再提升

在卡车市场中，重卡牵引车一直具有重要地位，而北方地区的市场表现一直较为强劲。今年前九个月的数据显示，重卡牵引车的销售呈现更加集中的趋势，北方市场的占比再次提升。

具体数据显示，2022年1-9月，销量排名前十的省份累计销售重卡牵引车12.2万辆，占全国总销量的75.6%。而到了2023年1-9月，这一比例进一步提升，销量前十省份上险量18.08万辆，占全国牵引车总量的77.4%。这表明在重卡牵引车市场中，北方地区的销售占比再次增加，市场集中度进一步加强。

从具体的省份排名来看，山西省从去年的第三名跃居今年第一，销量达到3.87万辆，同比增速高达131.85%。无论从整体销量还是同比增速都远超了河北和山东，实现了排名第一的成绩。

同时，河南省的排名从去年的第六名上升到今年的第四名，宁夏从第十三名上升至第六名，陕西和四川也进入了前十名的行列。然而，广东和浙江则跌出了前十名的排名。

总体来看，今年前九个月的牵引车市场呈现出北方地区持续强劲、南方地区相对弱势的格局。

●  北方“含金量”高于南方

在今年的牵引车市场中，北方地区的市场表现呈现出更高的“含金量”，超过了南方地区。

具体表现：

首先，去年跻身前十省份排名的广东和浙江跌出前十，取而代之的是宁夏和陕西两个西北省份，进一步加强了北方市场的优势。

其次，从累计上险量同比增速来看，南方省份的增速普遍低于北方省份。

在同比增速不及全国均值44.56%的17个省份中，南方省份占据了9个，而北方省份则为8个。此外，北京、海南、天津、上海、广东、浙江等南方省份出现了销量同比下滑的情况，占比依旧高于北方。

因此，从总体来看，今年前9月的牵引车市场表现中，北方地区的市场表现好于南方地区已经是既定事实。

●  销量疯涨 得天然气者得天下

在今年的重卡牵引车市场乃至整个卡车市场中，天然气车型的崛起成为了一大亮点。

数据令人瞩目，2022年1-9月，排名前十的省份天然气牵引车累计上险量仅为2.3万辆，而到了今年1-9月，这一数字飙升至9.4万辆，同比增长308.7%，翻了三倍有余。

以山西为例，去年前9月牵引车累计上险量为1.67万辆，而今年同期，仅燃气车就已达到3.43万辆，同比去年实现了131.9%的增长。这一增长速度令人瞩目，显示出天然气牵引车在市场中的强劲势头。

从前十省份牵引车燃气车占比来看，变化更为显著。去年前9月，燃气牵引车占比较高的省份依次为新疆（77%）、山西（62.3%）、内蒙古（22%），其余7个省份燃气牵引车占比均不超过10%，其中浙江和安徽的燃气牵引车占比甚至不足1%。

然而，今年1-9月的数据显示，牵引车上险量前十的省份中，燃气牵引车占比均超过10%，其中宁夏回族自治区的占比高达89.27%，山西的燃气牵引车占比也达到了88.54%。

其他省份中，燃气牵引车的占比从高到低分别为新疆（78.17%）、山西（76.87%）、四川（56.69%）、河南（44.75%）、河北（43.11%）、山东（14.35%）。

值得注意的是，即使在靠近南方区域的江苏和安徽，燃气牵引车的占比也分别达到了12.63%和10.23%。这充分表明了燃气牵引车在今年重卡牵引车市场中的威力。

●  燃气牵引车超燃油车已成定局

根据所提供的数据，我们可以看到今年6月至9月，燃气牵引车连续四个月超过燃油牵引车，创下历史记录。9月份天然气上险辆占当月牵引车销量总数的67.4%，份额占比又上了一个新的台阶。

从1-9月累计数据来看，全国牵引车上险量共计23.37万辆，其中燃油车12.88万辆，燃气车10.54万辆。从前十的省份数据来看，柴油车销售8.69万辆，燃气车销量9.39万辆，燃气车销量已然超过燃油车。

考虑到距离2023年底还有三个月的统计数据，尽管冬季用气量大增气价有所波动等影响，但根据目前山西、宁夏、新疆等区域的燃气牵引车销量热度未减的情况，再加上短期内燃气车使用成本相比燃油车仍然具有较大优势，因此我们可以得出结论：2023年全年牵引车的燃气车型销量将超过燃油车型销量，在没有其他特殊情况出现的调价下，这一结论基本上已经板上钉钉。

●  文章小结

从上述数据中，我们可以清晰地看到，今年牵引车市场的增长在很大程度上得益于北方市场燃气车的销量增长。然而，这波销量上涨并非市场繁荣带来的新增车辆，而是卡车司机们在运价持续下滑的背景下，为了降低运营成本，不得不做出的无奈选择。

从整个行业的角度来看，这样的销量增长并不值得庆祝。相反，它背后隐藏着无数卡车司机们被迫卷入无休止竞争的无奈和无助。他们为了生存和保持竞争力，不得不放弃使用燃油车，转而选择燃气车。这种转变不仅反映了卡车司机们面临的压力和挑战，也凸显了整个行业所面临的困境。

然而，我们仍然对未来抱有希望。近期，国家提出了增发1万亿国债用于灾后重建等基础设施投入的政策。我们期待这一政策能够为卡车行业带来实质性的帮助，推动行业实现真正的复苏和好转。