卧铺只能停车用？双驾驶员模式岌岌可危

卡车卧铺只能停车时使用？近日，一短视频在卡友圈里传播开来，视频显示一位卡友在行驶卡车中的卧铺上睡觉被罚了款。卡友感到疑惑和不解，希望交警给出处罚依据。

交警以《道路交通安全法》第五十一条之规定进行了处罚：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。对于未按规定使用安全带的，公安机关交通管理部门将根据《道路交通安全法》第九十条规定，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。

文 | 孔祥祺

图 | 卡车之家

处罚下来后，网络上热议不断，卡友们的质疑在于这一处罚是否完全忽略了有双驾驶员需求的场景。并且，现行法规对于这种高时效性运输方式的适应性似乎存在矛盾。在传统的双驾驶员模式下，司机们通常会交替驾驶，其中一人休息，确保车辆在所规定的时间内完成长途运输任务。

在这件事情还没有平息之际，又有一段视频在网上流传。视频中，一网友向交警请教“卡车行驶过程中卧铺上能不能睡觉？”交警则回答道：“这种问题主要存在于像半挂车，长途跑得一些货车等。车后面会设计一个卧铺，一个人开车，另一个副驾驶在卧铺上休息，这是可以的。”

在这则视频的下方，网友们的普遍反应是“谢谢你说了一句公道话”或是“为什么有人说不可以”。同样的问题，出现了两种截然不同的说法，而他们的不同就更让卡友们心生困惑了。究竟该听谁的？到底哪种说法才是正确的？

很多老司机调侃高速公路上有三大快，缺氧的鱼、中暑的猪、超时的快递，不过后来这个“顺口溜”又扩充进了“睡过头的绿通”和“加钱的小龙虾”。仔细看这些“三大快”，你就会发现这些情况大多跟货物状态息息相关，并非是驾驶员无端求快，而是货物属性以及货物状态决定了驾驶员要“风驰电掣”一般。

还记得近几年每到双十一频现的热搜词吗？“首单快递仅耗时XX分钟”，虽然造就“分钟级”神话的大多与本地仓和末端物流的绝妙配合有关。但随着电商的繁荣，谁也不可否认近年来各电商平台、消费者等对于快递时效性有着越来越高的要求，毕竟快递是“快”字当头。

而如果不能在行驶的卡车卧铺上睡觉，那么干线快递运输、高时效要求的绿通运输等采用双驾驶员模式的场景就很难“玩得转了”。一位驾驶员在驾驶，另一位驾驶员在副驾驶位坐着，能不能睡得着姑且不说，即便睡下了能不能得到充分的休息呢？而如果得不到充分的休息，驾驶安全又从何谈起？

如果行驶时卧铺不得睡觉，那么这也意味着“双驾模式“就没有存在的基石了，以后也许会向“接力模式”转变。例如1500公里的单程运输任务，运输公司需要在路线的半程长期招募一位驾驶员，通过接力运输的方式把货物运到目的地。

我们也就这个问题采访了卡友，卡友就直言“对于快递、绿通、鲜活农产品，肯定是双驾会比较安全。如果‘专家’能把时效性问题解决了，那（车辆行驶时不睡卧铺）也不是不行。

当然，就在卡车卧铺上睡觉有没有安全隐患这个话题，我们也采访了多位卡友。有卡友认为有主副驾座椅的存在，在下卧铺睡觉相对好些。也有卡友认为，在卡车卧铺上睡觉的确不踏实，在急刹车或发生追尾等情况下有冲出卧铺的风险。

而其实这样的事例并不鲜见，只需随手一搜相信你也能找到。例如去年在沪昆高速怀化段1369公里200米处发生的一起事故，一辆大货车由于雨天未降低行驶速度导致轮胎打滑撞上护栏，事故导致车辆和护栏不同程度受损，驾驶人系好了安全带并未受伤。

而副驾驶因在车后卧铺睡觉，事故发生时从前挡风玻璃位置飞出去掉入中央隔离带柔软的草地中，所幸有草地做缓冲，并且事发时的车速不到70公里/小时，该副驾驶员只是受了轻微伤，并无大碍。

显然，在卧铺上睡觉在遇到急刹车或是事故时是有冲出卧铺的风险的。如果卡车翻了，此时正有人睡在卧铺上，那么他能抓住什么？即便他是举重运动员，瞬时产生的高达人体几倍甚至几十倍的重力加速度，靠手绝对是难以抓住卧铺或是椅背的。所以也有人说，我宁愿被绑在铺位上，然后从各个带子下爬出来，也不愿成为卡车上的“人体导弹”。

那位开出罚单的交警便认为，交替开车的方式虽然有利于避免疲劳驾驶，但也存在安全隐患。如果发生紧急情况，卧铺休息的司机可能无法及时反应和逃生，也可能对驾驶员造成干扰和影响。

或许，大家应该更加关注法规的适应性。在保障安全的前提下，考虑制定更为贴近实际的法规，鼓励高时效性货运运输的发展。在某些国家，如果车辆配备了所需的乘员约束系统，则当车辆行驶时，乘员是可以睡在卧铺上的。

以美国法规为例，他们要求配备卧铺位的机动车必须配备防止卧铺在车辆减速时卧铺乘员冲出卧铺的装置。并且对于约束系统的设计、安装和维护都有相应的要求，如设计时必须要能够承受施加在车辆前部且平行于车辆纵轴的至少6000磅（约合2700多公斤）的力，该法规就假设了车辆行驶时乘员使用了卧铺位。

视频中便是展示了某项乘员约束系统的使用，其基本由3条纵向的安全带及8支插扣所组成。将纵向的安全带插扣插入后，横向的卡扣可以将整个约束系统拉起来，以形成一个拱形，使得其不必贴在乘员身上，睡觉时更舒适。

也就是说，想要在卧铺上合法休息不仅要有法律条文的支持，硬件支持也必须要跟得上。而就现在我国在售的卡车来说，上下卧铺防护网/护栏都还达不到标配，那么其能否做到在车辆急减速时起到约束乘员、防止冲出的作用或许就更谈不上了。

或者，可以在相关法规中引入特殊条款，对于双驾驶员模式下的休息方式给予更为明确的规定，以免司机们因为追求效率而陷入法律的纠纷之中。因为现实的情况是，你每隔段时间都能看到有卡友因在行驶卡车的卧铺上睡觉而被罚款的事情。

最重视安全问题的，毫无疑问就是卡友群体本身，因为是他们驾驶着卡车在祖国大江南北辛勤穿梭。而至于行车时在卧铺上睡觉是否存在安全隐患，他们心中也跟“明镜似的”。然而，现实的困境却在于，运输业对时效性的高需求迫使他们采用双驾驶员模式，而我们现行的法规和硬件设施都未能跟上这一趋势。

几方矛盾下来罚款又由卡友掏，这个问题如果得不到妥善解决，一段时间内这样的新闻再“见诸报端”也丝毫不新奇。因此，我们呼吁大家应该认真对待这一问题，不应仅仅是简单地罚款了事。最后问题来了，卡友们有什么合理的建议呢？欢迎在下方留下你的观点！