解读：燃气牵引车连续4个月超过燃油车

近日，最新一期卡车产销数据发布，9月燃气重卡牵引车销售2.43万辆，高出当月柴油牵引重卡销量1.4万辆，这也是今年连续第四个月燃气重卡牵引车超过燃油车，创造了重卡史上的奇迹。

文|张宏霞

数据来源|卡车之家咨询研究院

▎连续4个月燃气重卡牵引销量超燃油

2023年是燃气重卡的主场，这样的论断放在此刻一点也不为过。

今年之前，燃气重卡的市场占比通常保持在10%以下，进入今年1月之后，燃气重卡的市场占比就在不断提升。

具体数据来看，今年1-9月燃气重卡的市场份额从未低于11%，5-7月占比均超过20%，8月占比上升至36.2%，9月份一度跃升到40.7%，一路高歌猛进，“得燃气市场者得天下”的说法毫不夸张。

众所周知，燃气重卡中，牵引车的占比超过97%，因此牵引车这一车型是各品牌厂家争夺的主战场。

从上图中的天然气牵引车上险量走势图不难看出，今年1-6月，天然气重卡上险量一直呈现较快增长趋势，尽管7月份上险量出现小幅下滑，但在之后的八九月份出现了更强的增长。

6月的上险量是最为值得关注的一个时间点，从6月份开始，燃气重卡的上险量首次超过燃油车，刷新了重卡牵引车的历史格局，之后一直持续到9月连续四个月超过燃油车销量，而且销量差额在8月和9月份开始增大，这在整个重卡牵引历史上都堪称为一个奇迹。

近日，卡车之家咨询研究院发布今年前8月的重卡市场研究报告，以下我们摘取关于燃气重卡的相关部分，从整车品牌、发动机品牌、马力段三大方面对今年前8月的数据做出具体分析。

● 解放青岛中重型车居榜首

今年前8月天然气重卡销量品牌排名中，解放青岛中重型车以2.3万辆的上险数据稳居榜首。从细分车型来看，解放JH6上险占比最高，达到53.9%，其次为天V，占比为44.6%。

陕汽重卡以1.41万辆的成绩位居第二，其中车型上险前三的分别为德龙新M3000，占比 38.4%德龙X5000S占比27.4%，德龙X5000占比17%。

排名第三的是东风商用车，上险辆9078辆，几乎全部集中于东风天龙KL车型。

从1-8月销售的天然气重卡车型整体分布来看，天然气重卡已不再是只销售低端车型，正在向中高端拓展。

●  潍柴发动机占绝对优势

发动机品牌分布方面，潍柴具有绝对优势，市场占比达到66.3%，另外装机量超过1000辆的从高到低销量排名分别为东风康明斯、解放动力、福田康明斯、玉柴、上柴和中国重汽。

其中，整车销量排名前两位的解放青岛中重型车和陕汽重卡销售燃气重卡基本上只配潍柴的天然气发动机 ，潍柴装机量分别占到所销车辆占比的99.3%金额99.1%，另外在重汽豪沃(HOWO)和重汽汕德卡销售的NG重卡车型中，也有超过85%的车型匹配潍柴天然气发动机，其余份额则为中国重汽发动机。

东风商用车燃气车的发动机则主要采用自家的东风康明斯，装机量占比达到96.7%，一汽解放则99.5%使用的是解放动力，

相比之下，福田欧曼的发动机选择比较多元化，62.9%的车型匹配自己的福康天然气发动机，28.7%的车型匹配潍柴天然气发动机。

●  450-500马力段产品受欢迎

按照马力段分布来看，今年1-8月上险的燃气重卡主要集中在450-550马力段之间，占比达到89.9%。其中451-500马力占比53.5%，501-500马力占比36.4%，550马力以上上险量仅130辆，这种分布情况显示出燃气重卡市场对于中高马力段的偏好。

进一步分析各重点品牌的销售策略，“解放青岛中重型车”、“陕汽重卡”和“欧曼重卡”销售的NG重卡大部分集中在451-500马力区间，兼顾了走量和高端大马力车型的销售，表现出相对均衡的销售策略。

“东风商用车”和“一汽解放”则主要售卖中高端大马力NG车型，而“重汽汕德卡”以走量为主，重点售卖451-500马力的车型，占比达到78.3%。

这种差异化销售策略，既反映出各品牌对不同马力段需求的精准把握，也反映出市场对于不同马力段车型的需求分布。

▎卡家预判：今年燃气重卡销量将达13万辆

上述数据对今年前8月的燃气重卡销量数据做了具体解读，下面我们将结合国际国内经济、政治环境，对接下来的燃气重卡市场做出具体预判。

第一，政治和地缘政治因素对石油和天然气价格的影响不容忽视。

巴以冲突的爆发以及俄罗斯与乌克兰之间的战争可能将持续推高全球油价，这可能导致燃气重卡的运营成本上升。因此，燃气重卡的需求可能会在一定程度上受到高油价的影响。

第二，冬季燃气价格上调的趋势可能不会太显著。

尽管冬季由于供暖等因素会导致燃气价格通常会上升，但根据当前天然气进口数据的平稳和储量的充足，预计冬季燃气价格的涨幅不会太大。这可能会使得使用燃气重卡相比使用燃油重卡在成本上仍具有优势。

第三，环境保护政策对燃气重卡市场的影响也不能忽视。双碳目标的推进，以及部分省份对推动生态环境质量稳定向好的行动计划的发布，可能会加速老旧柴油货车的淘汰。这将为燃气重卡市场带来新的需求。特别是对于那些需要大量运输货物并关注环保问题的企业来说，他们可能会选择燃气重卡来替代老旧的柴油货车。

最后，根据上述信息得出结论，卡家咨询研究院预计2023全年燃气重卡销量将突破13万辆，并且这种增势可能会持续到明年。这表明，尽管面临一些挑战，如政治和地缘政治因素对油价的影响，以及环保政策对货车市场的影响，但燃气重卡市场仍然展现出了强劲的增长势头。

综上所述，尽管面临一些挑战，但燃气重卡市场仍具有广阔的发展前景。然而，这种增长势头是否能持续下去，还需要进一步观察和分析，我们将持续关注。

▎文章小结

在当前的燃气车市场中，尽管销量数据看起来令人欣喜，但我们必须清楚地认识到，这种火爆的局面并非货运市场的繁荣，而是由于货运市场内部的严重内卷化，运营者不断压缩成本的体现。

因此我们强调，购买和使用燃气重卡车并不是一项低风险的投资，这两年的市场状况已经让许多经验丰富的业内人士苦不堪言，对于新手而言，很可能会面临更大的风险。

大家要清楚的知道，购买燃气车并从事货运业务需要对市场趋势、运营成本、法规要求等有深入的理解，此外还需要具备足够的财务实力来应对可能出现的各种挑战和波动。

最后用一句话和大家共勉并做警醒：这两年的行情，老油条都脱层皮，新手更是会赔的渣都不剩。