谈学明：放出去 走出去 飞出去

谈学明，江苏省无锡市原副市长。

我是土生土长的无锡人，典型的“土产品”。从甘露公社到无锡县，再到无锡市，从基层工作干起，一直对农村、农业、农业机械都充满感情。

最初知道锡柴是在高中。高中要学工（工业基础知识和农业基础知识），学工业基础知识就得到工厂，我们就到县属国有企业，比如洛社镇造纸厂学习，无锡县最好的工厂是柴油机厂和化肥厂。那时我们就知道，无锡市还有个柴油机厂（就是锡柴）更厉害，有几分神秘。

进一步间接了解锡柴是在高中毕业后。镇上有个年轻人，是我的高中校友，他被分配到锡柴工作，当时到锡柴工作是一件很了不起的事情。无锡县乡镇工业发达，农机厂遍地开花，几乎每个镇都有，甚至有些村里也有，大多是为锡柴配套的协配厂。通过这些，我开始逐步了解锡柴的情况。

1979年至1983年，我担任甘露公社勤丰大队书记，主要任务是发展乡镇工业，当时的工作思路是，以围绕农业办工业、办好工业促农业来指导乡镇工业发展。后来乡镇企业异军突起，而锡柴作为无锡城市工业，与乡镇工业发展有着千丝万缕的关系，比如经济关系、合作关系和纽带关系等。

我开始直接接触锡柴是在2001年，担任无锡市经济贸易委员会副主任时。我分管经济运行，锡柴是无锡市重点企业，我十分关注它的运营，包括生产情况、销售情况和产品质量等。那时对锡柴的初步印象是，这是一个具有很好发展前景的机械行业排头兵，对无锡市工业振兴具有举足轻重的意义。

真正深入了解锡柴，是在担任无锡市副市长之后。2002年9月，我刚被任命为副市长，无锡市委书记跟我谈话，交代我务必要做两件事情。

第一件事，向江苏省分管工业的副省长吴瑞林请教。吴副省长担任过金陵石化（金陵石油化工有限责任公司）总经理，他可以站在全省的角度和高度，看无锡工业该怎么做。10月3日，我就当面认真向吴副省长请教。

第二件事，建议我找找锡柴厂长蒋彬洪。我立即和蒋厂长联系，协调时间到锡柴调研。蒋厂长在工业界很有影响力，对他风风火火的做事性格，我早有耳闻。

第一次见面，我们认真坦率地沟通。说实话，我见过很多企业家，但一个企业家能把企业文化思考得那么深、做得那么透、执行得那么到位，却并不多见。跟蒋厂长见面，我感觉自己来晚了，应该早点登门拜访，因为锡柴就像一个思想库，像一座金矿，取之不尽、用之不竭。

后来，通过近距离接触、观察和研究，我认为锡柴发展总体有三个关键和一条主线，这条主线可以用一个字——“出”来概括。

第一个关键，放出去，时间是1992年。那时锡柴举步维艰，要找出路，困境下如何突围？有些被动。对于这一步的放，无锡市委市政府决策正确。

“出”的途径有多种，可以改制成私营企业，可以合资成中外企业，可以傍大款挂上航空母舰，还可以破产重组……请注意，这一步是“放”，而不是送，虽是一字之差，但含义完全不同。为让锡柴走出困境，无锡采取放出去的办法，而且一步放到位，放到中央企业，放给共和国汽车“长子”。

这是难得的历史机遇，放出去后，到现在不知道赚回了多少个锡柴。这是有远见的投资，非一般人能做到。这也是一个重大抉择，可以说是生死抉择。女儿要嫁人，敢不敢嫁？怎么嫁？嫁给谁？都是问题。蒋彬洪（厂长）和顾浓涛（书记）两个人搭档，把事情做得非常圆满。

第二个关键，走出去，这是主动的。通过跟奥地利AVL公司（AVL List Gmbh，李斯特内燃机及测试设备公司）联合开发CA6DL走出去，这是一个标志。那时我已经到无锡市政府就职，每次见蒋厂长，谈的话题都是CA6DL，种种场景至今都还历历在目。

这种全新合作模式，不但把产品研发出来，还把人送出去，让对方为锡柴培养了几百名人才。（我）听蒋厂长提过，当初达成共同研发费用六七千万元，最后项目总投资10.7亿元。

从无锡走出去的企业很多，但有些路径不对走不通，结果钱打了水漂。但是，锡柴走出了一条无锡对外开放合作的新路，很超前，很有眼光，路径选择正确。它成功地走出去，用CA6DL打开市场，为中国一汽，也为中国重型柴油机行业发展作出重要贡献。

建设CA6DL机加工车间时，有个小插曲。当年（2003年）正好遇到SARS，有些外国人待在无锡，好像有28个人，我们帮着锡柴协调安顿，鼓励他们留下来工作。那时项目已经到了最关键时刻，如果停下来，合作就很有可能夭折。好在项目基本按照预定计划推进，结果令人欣慰，非常不容易。

当时负责这件事的是李欲晓，后来担任CA6DL机加工车间主任，现在是一汽解放动力总成事业部副总经理。锡柴跟AVL合作培养了一大批像他这样的骨干，可以说是人才培养和产品研发双管齐下，同步推进，既造就了产品，又造就了人才。

第三个关键，飞出去。飞出去强调飞，腾飞的意思，从无锡老城区飞到惠山新厂，即惠山基地重机部，承载着锡柴多年发展重任。这是以钱恒荣厂长为班长的领导集体高瞻远瞩、深谋远虑、集思广益的结果。

飞到惠山，与无锡呼应，突破了老城区一亩三分地的局限，这需要战略眼光。飞到惠山是一个重要历史机遇，锡柴抓住了这个机遇。起初，中国一汽希望到其他地方建新项目。虽然锡柴划归到一汽，但无锡市政府主动作为，无论从感情上、道义上，还是经济效益上，都把锡柴项目当作自己的事情来抓。

惠山项目投资很大，预算12亿元，后来追加到20亿元，批了500多亩地。项目总指挥由时任无锡市长和中国一汽董事长挂帅，钱恒荣功不可没，他作出了正确选择。

做这件事情，钱恒荣冒着巨大风险。他可以不飞出去，不冒这个风险，因为投产后市场到底如何谁都不知道，项目成功与否要看订单、看市场、看用户评价。对他来说，这是拎着脑袋，至少是拎着自己的帽子干的事。据我了解，他随时准备放下，随时准备被追责，随时准备承担各种意想不到的后果。

作为政府主管部门，要对企业提供支持，但要有正确判断才能作出正确决策，这是我对钱（恒荣）厂长也是对锡柴的基本判断。截至目前，根据反馈回来的消息，证明我们当初的判断、大家的共同选择与友好合作是正确的。事实胜于雄辩，结果重于过程，结果说明了一切。

我对锡柴这些年的印象可以归结为几个“力”。

一是创新的动力。企业家不能因循守旧。何谓企业家？宁高宁曾说过，把小企业能够做大，弱企业能够做强，差企业能够做好，这就是企业家。蒋厂长把锡柴做得风生水起，钱厂长高位接盘后压力很大。高位后怎么做？靠创新，以需求为导向进行创新，锡柴一直强调市场需求。不断追求创新，是锡柴的特质之一。

二是有愿力。就是追求第一的愿力。一个企业不想争第一，就不可能成为第一。锡柴的愿力是，做有影响力的全球重型柴油机企业。

三是有恒力。锡柴坚持做事有恒心。只要领导班子确定的事情就一以贯之，不朝令夕改。坚持到底，有恒力，也是锡柴的特质。

四是专业能力。治理企业，涉及专业项目，一般的外行厂长下不了决心，因为他自己没有底气和能力。锡柴新老厂长有这个底气，比较纯粹，把锡柴事业做好，就是对国家负责、对事业负责、对职工负责。

作为地方政府，应当创造营商环境，做好产业规划。第一，所有企业都关心营商环境。当初做布局规划，机械工业是无锡重点发展产业，动力产业是主导产业和骨干产业。多年来，在无锡工业经济中，机械工业一直保持23%~25%的比重。

第二，城市布局规划。太湖水危机事件发生后，为保护环境，也为推动城市可持续发展，无锡市政府要对太湖工业治污，腾笼换鸟，退城进园，对企业调整力度非常大。

跟其他城市不同，无锡是先有工厂、先有经济，通过经济造城市、工厂造城市、工业造城市，因此，工厂都在城里，直到2007年、2008年才陆续搬离。我们当初确定，城区所有企业都要搬，有的搬到边上园区，有的搬到无锡市外。搬到哪里也有规划，特别是一些化工厂，一定要搬出市区。

这个过程中，我们确定只有两家企业不搬，一家是锡柴，一家是华晶（无锡华润华晶微电子有限公司）。华晶不在市中心，在运河边上做集成电路和分立器件的设计开发。锡柴地处市中心，做研发、生产、营销、结算，作为对外窗口。

也有人反对，问为什么不一视同仁？有相当一部分人主张让锡柴搬迁，腾出场地，说这块地有多值钱……反对声音很大。事实证明，企业只有发展才能生存，才能自救，才有自我天地。CA6DL做起来后，市场反响不错，又不用占多少资源，那就用发展的理由来解释发展，借力打力，没有其他招数。

在无锡城市建设发展史和工业发展史上，退城进园是必走的华容道。一定程度上，退城出市不是退而是进，退是为了暂时放弃，打破条条框框，是为了前进，为了进步，给企业提供一个崭新的发展空间。

对企业来讲，这是一次脱胎换骨式的转型发展，现在叫高质量发展。同时，这也是一个机遇，如果自己搬家，政府不会给补贴，但这种搬家，政府要按照政策给予一定补贴，相当于政府帮企业搬家。

锡柴是那年大搬迁中的一个特例。就像这样，无锡对锡柴的支持，主要体现在规划上，除产业规划、布局规划外，还有人才发展规划。锡柴虽然是中央企业，但在人才发展规划方面，也享受无锡当地人才政策，比如江苏省人才计划、太湖人才计划等，都纳入申报渠道。

担任副市长期间，我还分管质量，无锡市设立了市长质量奖。有段时间，锡柴狠抓产品质量，申请全面贯标，与国际接轨。锡柴是无锡市第一个拿到市长质量奖的企业，树立了标杆。此外，我们将锡柴定为无锡卓越管理试点企业。卓越管理是企业管理方式之一，我们把企业负责质量管理的相关人员都集中到锡柴培训。

锡柴一路走来，创造了辉煌，也创造了奇迹。从无锡角度看，锡柴为无锡经济和社会发展作出了重大贡献。这种贡献，既有有形的，也有无形的；既有直接的，也有间接的；既有对眼前即时影响，也有对未来长远影响。目前，无锡机械行业率先突破万亿元，成为首个万亿级产业集群。

其一，品牌效应。锡柴品牌拉动无锡相关产业发展，以及合资合作配套企业成长，并且在当地上缴了大量税款。其二，示范效应。包括国有企业示范、柴油机行业示范、政府和企业关系相得益彰的示范。其三，影响力效应。在锡柴带动下，无锡彰显了经济环境、对外吸引力、人才吸引力、产业吸引力，尤其是在供应链短缺的大背景下，无锡的供应链保持得相对完整。

锡柴面临的挑战也很大。从经济和科技层面，汽车百年未有之大变局正在发生。现在没有显现的，可能正酝酿着更大变局，或者更多复杂情况。如何在成功基础上超越自己，甚至自我扬弃或者否定，是对锡柴更加严峻的考验。在中国经济追求高质量发展的新时代，怎样更好地贯彻新的发展理念？从自身实际出发，在原有基础上齐心协力谋划好未来大篇章，是锡柴当务之急。

80年是一个小终点，而非大终点。80年更是一个新起点。希望锡柴人肩负重任，将企业建设成为具有国际竞争力和影响力的重型动力基地。至于这个动力是氢动力、燃料动力，还是柴油动力，或者新能源动力，目前还不是很清晰，但要确立具有国际竞争力和影响力的定位。

最近，江苏省委书记信长星提出具有很强针对性和极富影响力的“四敢”精神，锡柴要继续“敢干”，勇当排头兵，打造百年企业。

锡柴离打造百年企业还有20年。对企业而言，效率优先永远第一。首先要讲效率，运行效率、产出效率、投入效率、技术效率……高效率才能高质量。要将锡柴打造成百年工厂、智能工厂、高效工厂。没有高效，没有智能，就不可能走到百年。

企业要可持续发展，要长期地、好好地活下去。困难面前，百年大变局面前，首先要活得久，要做得久。高效就是做强，智能就是做精。智能化不是简单的机器人概念，而是一个大概念。

未来社会是一个人和机器、人和人工智能共存的时代，或者懂得人工智能的人战胜不懂人工智能的人的时代。人工智能是一个广覆盖、全覆盖、高效率的概念，不是简单的双碳、无废、零排放概念，所以锡柴要做智能工厂。

锡柴人才辈出。前面提到放出去，中国一汽对锡柴有重大贡献。无锡放出去的还有其他企业，为什么有的行，有的不行？这要归功于中国一汽对锡柴的重视，一方面用对人，另一方面不折腾。蒋彬洪和钱恒荣稳定经营企业这么多年，有他们的稳定，才有方向的稳定，才有企业发展的稳定，才有职工的稳定。

总结锡柴多年来培养人才的经验，首先，选对人是锡柴发展的重要因素。其次，创造条件，充分授权，充分施展才能。最后，接地气，一定要熟悉行业，熟悉地利，熟悉人脉，最好是职工熟悉他、他也熟悉职工，这样不会造成脱节。

要在内部产生将才，在战争中培养将才，在战场上选拔将才。把这三条做好了，就能培养出优秀人才，就能做成百年老店。