最高达840马力！四款大马力牵引车盘点

【卡车之家 原创】在上期《进入舒省新时代！大马力6米8载货车盘点》中，卡车之家为卡友们带来了四款大马力6米8载货车盘点，感兴趣的卡友可以点击链接进行观看。而伴随着高效干线物流运输的发展，当下牵引车马力段也在不断攀升，国产重卡的马力段不断被刷新。

这期卡车之家为卡友们带来了四款大马力国产牵引车，它们分别是：陕汽德龙X6000、汕德卡C9H、黄河X7以及东风柳汽乘龙HK。其中，陕汽德龙X6000最高马力更是来到了840马力，真的属实是极其夸张的存在。那么，它们分别具体有哪些亮点呢？马上就为卡友们带来。

▎最高可达840马力 陕汽德龙X6000

在动力方面，这台陕汽德龙X6000搭载的是型号为潍柴WP17H800E68的柴油发动机，其排量为16.6L，最大马力达到了800马力，峰值扭矩为3750牛米，绝对称得上是“猛男”一般的存在。

当然，800马力并不是这台陕汽德龙X6000的极限，据悉，这台陕汽德龙X6000还提供有潍柴WP17H840E68发动机可选。该发动机最大马力更是达到了夸张的840马力，峰值扭矩为3750牛米，发动机热效率突破52.28%，可以在实际运营场景中提供更高的时效性以及更强的燃油经济性。此外，该发动机B10寿命突破200万公里，可靠性表现也是十分出色。

而在变速箱方面，这台陕汽德龙X6000上与发动机匹配的是法士特16档AMT自动变速箱，是型号为S16AD的全铝壳变速箱。这款变速箱的挡位数多，极差小，加上双中间轴和斜齿的结构，能够带来更顺畅、更迅速的换挡体验，丝毫不会有顿挫感。并且变速箱后方配有液力缓速器，能够在长下坡路段时，有效提升行车安全性。

在后桥方面，这台陕汽德龙X6000采用的是汉德后桥，速比为2.533。这台陕汽德龙X6000在动力链的选择上，依然采用的是“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”的经典黄金动力链，并且大马力+小速比的配置可以说是为高效运输而生。

在悬架方面，这款陕汽德龙X6000后桥采用的是空气悬架，能够有效减少货损，更适合运输高附加值货物，另外还可以快速调节鞍座的高度，让其可以和后方的货厢快速匹配，方便甩挂运输。

在内饰方面，虽然目前还没有这台800马力版本内饰实拍图，但是预测将会与当下陕汽德龙X6000高配版保持一致，像带通风加热功能的格拉默品牌气囊减震座椅、仪表盘和中控的双悬浮式液晶屏、多功能方向盘、电子驻车、无钥匙进入、独立暖风、车载空调、车载冰箱等相信都会有配备。

▎搭载潍柴WP17T发动机 汕德卡C9H

首先，在动力方面，这款汕德卡C9H搭载的潍柴WP17T800E62发动机，其排量为16.6升，最大可输出800马力，峰值扭矩为3750牛米。可能有细心的卡友发现这款发动机型号比刚才陕汽德龙X6000多了个“T”，其实这是潍柴与中国重汽深度融合，并针对于中国重汽车型所打造的T系列专属动力，这款发动机同时也是中国重汽专属T动力中排量和马力最大的机型。

而在变速箱方面，与之匹配的是中国重汽自主研发的第七代S-AMT16变速箱，型号为HW32716XACL。该变速箱还具备预见性换档和巡航控制系统，可根据当下车辆的运行工况自由切换档位，智能选择最佳档位，能够为卡友们降低油耗。

在底盘方面，这款汕德卡C9H采用曼技术MCY12BGS驱动桥，速比为3.08。至于悬架方面，该车采用的是前2后3的少片簧悬架，当然，卡友们也可选装空气悬架，以提升行驶品质，降低货损率。

在驾驶室方面，这款汕德卡C9H采用的是高顶双卧平地板设计，在内部空间表现上可以说是十分优秀，能够轻松出入卧铺区域。驾驶室也是采用全包设计，在噪音控制上拥有更佳的表现，据悉车内噪音可做到52分贝以下，能够在行驶时带来更加静谧的驾驶环境。

在配置方面，这款汕德卡C9H配备有伊思灵华泰的NTS875系列高端气囊减震座椅，支持一键充放气、减震阻尼、了腰部支撑、左右两侧腰部支撑等多达9项的座椅调节，让不同身材的卡友都能找到适合自己的坐姿。此外，汕德卡C9H也采用有双悬浮屏设计，整体更具科技感。

在安全方面，重汽汕德卡C9H同样配置很齐全，配有常见的360环视、胎压监测系统、驾驶员疲劳监测、AEBS、EBS车身稳定系统、车道偏离预警系统、防碰撞预警系统以外，还带有ACC自适应巡航系统和PPC地图巡航功能。

▎最高可达800马力 黄河X7

在动力方面，黄河X7与刚刚提到的汕德卡C9H同属重汽旗下产品，所以均采用的是WP17T800E62发动机，最大马力同样也达到了800马力，峰值扭矩为3750牛米，动力可以说十分强劲，在同级中挑不出几个对手。

而在变速箱方面，这台黄河X7同样匹配的是中国重汽自主研发的第七代S-AMT16变速箱，型号为HW32716XACL，传动效率高达99.7%，也能够实现预见性换档和巡航控制，整体更加智能。

在底盘方面，这台黄河X7采用的是曼技术MC12BES后桥，速比为3.08。至于悬架方面，该车采用前2片板簧悬架，后气囊悬架的形式，能够有效降低颠簸，避免货损。值得一提的是，这款车的三大件B10寿命均超过了200万公里，发动机保养周期为12万公里，变速箱后桥保养周期达到了24万公里。

在驾驶室方面，黄河X7同样也是采用高顶双卧平地板驾驶室，内部空间表现上卡友们可以放心。方向盘采用四幅式多功能设计，按键区域集成有接打电话、多媒体操作、定速巡航等功能。方向盘后面就是全液晶仪表盘，能够为卡友们显示更加丰富的行车信息。而在中控台区域，该车也配备有超大尺寸中控屏，其具备有无忧互联车联网系统，可提供智能保养提醒、智能故障检测、OTA远程帮助等多项服务。

在安全方面，该车可以说武装到牙齿，其驾驶室在安全测试上满足了世界上最严格的瑞典VVFS安全碰撞法则。而在辅助驾驶上，拥有PPC（预见性驾驶巡航系统）、AEBS（自动紧急制动系统）、LDWS（车道偏离预警）、ACC（自适应巡航）、疲劳驾驶监测系统、360环视等功能，可实现L4级别辅助驾驶。

▎全新高端重卡 东风柳汽乘龙HK

在今年东风柳汽乘龙第七届67品牌客户日上，东风柳汽乘龙带来了基于全新一代高端CLK平台所打造的乘龙HK智能化牵引车，作为全新高端重卡平台的最新车型，乘龙HK智能化牵引车肩负着东风柳汽乘龙继续向上突破的使命。而其“HK”的名字也一改此前英文字母+数字的命名规则，它的“K”寓意为“King”，意为王者、冠军之意。

在动力方面，这台乘龙HK搭载的是东风康明斯Z15NS6B680发动机，其最大输出马力达到了680马力，峰值扭矩达3200牛米，并且在900转时便能爆发出峰值扭矩，属于是典型的低转高扭发动机，拥有更好的燃油经济性表现。此外，该发动机达到了200万公里，换油周期为15万公里，在可靠性上卡友们并不需要过多担心。

而在变速箱方面，该车与之匹配的是伊顿赢动ECE12档AMT变速箱，采用超速档设计，其头档速比为14.43，最高档速比为0.77。值得一提的是，该变速箱与发动机同属康明斯旗下产品，一体化动力链能够实现底层数据互通，带来更好的传动效率与稳定性。

在底盘方面，这台乘龙HK采用的是440后桥，速比为3.64，支持20万公里的长换油设计。该车还匹配有后空气悬架，不仅可以降低货损，而且还可以调节整车高度，方便货物的装卸，同时也更方便进行甩挂运输。

此外，气囊桥重量更轻，配合上铝合金后横梁、一体化铸件、铝合金轮圈、铝合金油箱等一系列轻量化设计，使得这台乘龙HK底盘自重控制在8吨，这对于提升燃油经济性以及单次运输效率都非常有帮助。

在驾驶室方面，这台乘龙HK也力求为卡友们带来更加豪华和智能体验，采用四气囊全悬浮驾驶室，能够在颠簸路段带来更加舒适的体验，另外高顶双卧平地板也保证了内部空间宽敞。

在配置方面，这台乘龙HK同意也是全部拉满，配备有通风加热、腰背部支撑调节等功能格拉默气囊减震座椅、12.3寸全液晶仪表盘、12.8寸中控大屏、一键启停、电子驻车、自动空调、CN95空气净化系统、车载逆变器等功能。

●  编后语

总体来看，当下的国产重卡可以说是今非昔比了，大马力搭配AMT变速箱以及小速比后桥，已经成为常见的动力链配置了，加之更加智能舒适的内饰，其综合实力已经丝毫不会弱于进口重卡。并且随着当下国产重卡市场竞争日益激烈，未来国产重卡的实力相信还将会进一步提升，为卡友们带来更加优质全面的产品，进一步提升运输效率。

那么，对于本文提到的四款重卡车型，卡友们更喜欢哪款呢？欢迎在评论区里聊一聊。（文/唐浩棋）