载重不如三轮车 4米2到底拉多少吨合理

超载车辆可以携带更多的货物，以相对更低的价格提供运输服务，导致市场上价格不公平，运价越来越低。

针对此现象，国家一直在持续推进超载整治专项行动，严查超载超限。而作为超载重灾区的四米二车型一直备受争议。

近期，我们收到一位蓝牌四米二卡友的吐槽，说四米二到处在严查罚款，但是现在市场上几乎没有不超载的四米二轻卡，被查出来直接罚款2000元扣6分。

卡友们花十几万买车，天天还得和做贼一样，装了货也不敢走，经常要等到晚上十一二点才敢上路。

限制重重 为什么不直接上黄牌？

蓝牌四米二规定总质量为4495kg，但四米二种类多样，有的车自重三吨多，有的车自重就能五吨，不管是三吨还是五吨，4.5吨的总质量都不能满足四米二卡友们的实际需求，因为拉这么少的货实在是没法挣钱，甚至还不如三轮车拉的多。

很多卡友反映，四米二想在货运平台上接单，不超载是不可能的，根本没有一吨多的货物让你拉，货主的要求少则七八吨，多则十几吨。要么超载，要么喝西北风，你说你选哪一个？

既然阻碍这么多，办个黄牌多干脆。黄牌虽然在载重方面相比较蓝牌有着显著的优势，但也存在很多限制。

蓝牌照可以办理入城证，C1及以上驾照就可以驾驶，而黄牌照一般不能进城，驾驶员必须持B照及以上驾驶证才可以驾驶，并且，蓝牌的高速过路费和每年的保险都比黄牌照要便宜，所以推动了不少新成员加入了蓝牌轻卡大军。

但黄牌和蓝牌明明是同样的车，为什么蓝牌多拉就不安全了？

标准矛盾 让人迷惑

2019年交通部发文：“在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。”

所以很多卡友都认为，18吨就是超载标准，但真上了路，还是按4.5吨标准照罚不误。

自重超限是厂家的违规行为吗

很多卡友认为，大部分四米二货车生产出来自重就是超限的，是这个原因导致了卡友们无法按照4.5吨的标准来拉货。

但是只把问题归咎在货车生产厂家身上未免有些不合理，厂家把车造重也是为了迎合市场行情和司机们的需求。

运价低迷，行情惨淡，不管是货主还是平台其实都暗暗想让卡友们多拉，为满足市场需求，厂商只能调整车辆配置，让货车有足够的承载能力去拉更多的货物；同时，这在某种程度上也满足了货车司机的“期待”，让他们的货车在市场上更有竞争力，也意味着能挣到更多的运费，所以只怪厂家多少有点不公平。

但不能否认的是，厂家的行为的确是在为超载助纣为虐。

四米二到底应该拉多重？

面对生活压力和交警的超载严查，货车司机对超载的态度也是心里一百个不愿意但又不得已而为之。

针对这个情况，广大卡友们纷纷提出诉求，希望国家要么能为蓝牌四米二出台一个合理吨位，要么就直接让蓝牌四米二报废。

对于很多卡友期待的“12吨”“18吨”的吨位，我们只能说希望渺茫。

首先，考虑轻卡的承载能力和安全性，如果吨位过大会影响到车辆性能和制动，容易造成危险；第二，还要考虑黄牌四米二和六米八的生存价值，合理吨位势必要把不同车型和功能区别开，所以超过10吨的要求，实现概率很低。

相较来说，7吨左右的载重目前是比较受卡友们认可的。如果货车厂家可以再更有针对性地做出一些轻量化调整，把整车自重将至3吨以下，那么4吨左右的载重既可以满足卡友们普遍需求，也不用再铤而走险超载了。

●  编后语

呼吁了几年，合理吨位的相关政策始终都没出台。最近又掀起了蓝牌严查新风暴，看来蓝牌四米二车主又要叫苦不迭了。

只希望相关专家能调研市场，尽早给出一个符合安全标准，又满足市场需求的合理吨位，让四米二车主都能在“阳光下”安心拉货。