解读：全网热议的LNG重卡到底有多火？

12%，16%，18%，从山东济宁最近三个月的高速通行抽样调研数据来看,燃气车通行占比不断提升，可见这一燃料结构的车型已经开始从传统的西北西南市场，开始向更为广阔的区域转移。

文|张宏霞

图|卡车之家

2023年1-8月，全国商用车（不包含皮卡）上险量142.4万辆，同比下降1.3%，市场整体表现相较去年同期出现轻微下滑，不及年初预期。

然而值得注意的是，前八月重卡销量同比增长20.5%市场表现好于整体、燃气重卡市场更是出现了209.65%的涨幅，这样的情况实在比较少见。

燃气牵引车爆火，终端市场真实表现如何？我们来一探究竟。

▎观察：

燃气车市占率上升明显

近日，卡车之家发起的七大城市东南西北市占比观察第九期调研数据出炉，从各个城市统计数据观察来看，燃气车占比的上升趋势明显。

西安上牌观察中，卡车之家编辑在为期一个小时的数据取样中，观测到有21辆车在车管所进行上牌登记，其中燃气车型12个，占比达到57.14%，尽管在西北市场燃气车的优势相较其他区域明显，但这样的情况并不多见。

从近三个月当地高速通行调研数据来看，这一趋势更为明显，7月调研数据中燃气车占比为30.84%，8月这一数据上升至34.26%，本月达到40.2%，成为目前月度调研最高值。

然而，除了西安这样原本燃气车就占有一席之地的西北市场之外，这一趋势也在向其他区域蔓延。山东济宁高速通行情况调研数据显示，7-9月当地高速通行的燃气车型占比也在逐步提升，7-8月的通行占比分别为12%、14%和18%，成为本月数据的一大亮点。

▎分析：

燃气车产销六大亮点

如果说卡家观察具有一定的随机性，那么保险数据更能体现市场的真实情况，下面我们从具体数座做多维度亮点分析。

●  亮点一

销量猛涨 3个月超越燃油车

今年2月份起，燃气车销量突然出现飙升，从1月份的3077辆直接翻倍至6281辆。

之后一路上升，销量从三月的9166辆上升至6月的12382辆，随后在7月份出现短暂下滑至10399辆，然而随后又再次出现快速增长，8月销量达到18758辆，达到燃气牵引车销量历史顶峰。

值得注意的是，5月之后连续三个月的时间，燃气牵引车销量超过燃油车，8月二者差距最大，燃气车比传统燃油车多出近8000辆，这样的情况是有史以来第一次出现。

●  亮点二

销量集中于品牌前五

面对突如其来的市场机遇，各家品牌抓紧时间做出积极应对。但相较整体重卡市场来看，燃气车的品牌集中度更强。

从燃气牵引车市占占比来看，品牌前五累计销量占该市场整体市场的73.7%，其中解放青汽市场份额最高，达到28.13%，市场份额超过10%的还有两家，分别为陕汽重卡17.17%和东风商用车11.14%。

据燃气热销省份山西某经销商介绍，今年不少卡车品牌都根据市场需求进行燃气车布局，但从当前情况来看，大品牌强者更强，小品牌先有人问津的情况比较明显。

●  亮点三

潍柴装机量超67%

从发动机品牌市场占比来看，潍柴发动机市场占比最大达到67.05%，其次为东风康明斯11.13%。解放动力以6000多台的装机量位居排名第三，市场占比达到7.46%。

据知情人士透露，年初大部分的主机厂和发动机厂并未预测到今年燃气车爆火的市场特点，因此也并未提早做出过多储备，现在部分发动机企业已经完成了全年燃气机的销量目标，仍在根据市场需求加紧生产。

●  亮点四

覆盖区域扩大

通常来看，燃气车受加气站布局影响较大，优势市场长期集中在西北、西南和山西的部分省市。然而今年情况较为特殊，由于受整体运价低迷和油气价格差较大的影响，燃气车的销售热度已经不再只满足于这些区域。

数据显示，今年燃气牵引车销量超过1000台的省级行政区域有11个，其中山西作为主战场之一，以27369辆的绝对优势位居榜首，其次为重卡销量大省之一河北，销量突破万辆达到11438辆。

宁夏和新疆作为传统的燃气车主要市场，今年前八月的销量水平相当，分别为7191辆和8125辆，值得注意的是河南和山东这样一向以传统燃油车为主要市场的区域，燃气车销量分别达到了6200辆和2254辆，可见其影响范围之广。

● 亮点五

应用场景延伸

我们知道，一直以来燃气车受燃气加注站的布局影响，运营区域主要以西北、西南和北方的部分区域为主，但从今年的市场情况来看，这一情况有所改变。

首先，在山西、宁夏和新疆这样的燃气车本身就有优势的省份，燃气车渗透率开始在更多城市中不断增加，逐步蚕食原有的燃油市场。

其次，在河南、河北甚至部分上海、江苏等南方省市，也开始出现油车换燃气车的情况，这些换车的用户一般具有固定的运营路线，能够满足沿线燃气加注需求，于是在油料成本出现明显差异的情况下选择换车。

●  亮点六

厂家加强应对

面对好不容易出现的新增市场，各品牌厂家积极应对抢占市场份额。

在营销策略方面，不同的品牌推出不同的政策，比如区域购车金融政策特批、车辆产品降价、燃油车抵首付换购燃气车等等，有的品牌甚至在重点区域成立了独立公司进行特事特办，以便快速灵活地应对市场需求。

在产品政策方面，各家品牌更是使尽浑身解数，比如加大气瓶容积增强车辆续航里程、增强车辆马力提供更好动力等等，更有一些品牌针对CNG成本更低、LNG加注更加灵活的双重特点推出双燃料车型，只为了尽量增大燃气车在更多场景、更远距离的适用性，也能在一定程度上减少LNG价格不稳定带来的用车成本影响。

▎预判：

第四季度增速将放缓

如今7月已至下旬，燃气车销量的飙升还将继续吗？我们认为可能性不大，而且增速即将变缓。

按照一贯以来的燃气价格波动规律来看，每到冬季在居民采暖等因素影响下燃气价格会出现提升，尽管大部分机构预测今年的涨幅不会太大，但上调已经是板上钉钉的事情。

9月14日，国家统计局公布的数据显示，2023年9月上旬全国天然气价格上涨。具体价格变化情况如下：液化天然气（LNG）价格4092.4元/吨，较上期上涨202.9元/吨，涨幅5.2%。随着冬季渐近，这一价格大概率还需继续有所上调。当油车和燃气车的使用成本缩小，置换的需求也会进一步减弱。

需要注意的是，今年的燃气车销量大涨并非货运量上升带来的需求增长，在很长一段时间里我们都会处在“内卷”严重的车多货少的残酷竞争之中，现如今无论是主机厂、经销商、物流企业还是卡车司机，绝大多数的人都能够理性认知当前的货运处境，也在尽可能地缩减成本降低运营风险，因此不管买车还是卖车，大家都更趋于理性。

综合来看，前八个月的置换需求基本已经消化，今年第四季度的燃气卡车销量增速或将放缓，大家要提前做好准备。

最后我们想说，购车需谨慎，买车先算账，一定要算清楚收入产出比在下决心，同时经销商和主机厂在铺销量的同时也要考虑到金融风险，避免车好卖、款难收的尴尬局面出现。