解读:中国新能源汽车完成弯道超车了吗?

汽车产业发展是马拉松，现在我们只是占了先发优势，但是离整个新能源汽车的全面发展、走向国际，还有很长的路。

——中国汽车工业协会总工程师、教授级高级工程师叶盛基

夏末的柳州，不闷不热，气候宜人。走在街边闻着街边螺蛳粉小店飘出来特有的浓郁香气，看着高架桥桥墩和桥体两侧长势葱郁的绿色藤蔓，瞅着路上穿梭的本土生产的汽人，让人觉得心情大好。

绿色发展，特色产业，柳州的发展方式和我国新能源汽车工业有着相似之处，“绿色·领跑”首次会议选择在这里召开，或许冥冥中也预示着双方有着难以言说的缘分。

文|张宏霞

图|东风柳汽

▎弯道已超车？马拉松才开始

在我们发展时间不长但速度极快的汽车工业中，其中我国新能源汽车的发展速度和领头羊作用最为有目共睹。

数据显示，中国新能源汽车产销量连续8年保持全球第一，占据领先地位；今年1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。

从近年来新能源汽车出口数据来看，2020年我国新能源车出口22.4万；2021年上升至59万辆；2022年新能源汽车出口量突破百万大关实现112万辆的优异成绩；2023年1-8月，我国累计出口新能源汽车72.7万辆，同比增长1.1倍。

如此看来，中国新能源汽车的产能规模、销售数据、全球市场占比来说都有着一骑绝尘的优异表现，作为传统汽车强国的欧美国家似乎也差着很大一截。

因此，有人自诩：“中国新能源汽车已经实现弯道超车，实现了世界领先。”

然而事实真的如此吗？这种观点或许对，也或许不对。

中国汽车工业协会总工程师教授级高级工程师叶盛基指出，汽车产业发展是一场马拉松，我们的新能源汽车产业只是占据了先发优势，积累了很多的经验和技术，但是如何守住这份成绩实现高质量、可持续发展，我们还存在很多问题，这才是行业需要解决的问题。

▎高质量发展 需要具备以下条件

“新能源汽车工业的高质量发展要具备三个条件，首先要有盈利能力，其次要有核心竞争力，再次规模要足够大。”中国汽车工程研究院有限公司党委副书记、董事、总经理刘安民提出了对高质量发展的定义。

在他看来，现如今我们只是在规模上表现不错，但在另外两个核心条件方面，几乎所有的国内新能源企业都还有着不小的差距。

知道了何为新能源汽车产业的高质量发展，下一步便需要深入思考要靠哪些途径来实现，针对这一问题，协会领导、行业专家和企业大咖们在会上的沙龙环节做出了深入探讨与分析。

在产品技术研发方面：中国汽车工业咨询委员会委员、江淮汽车集团原董事长左延安认为：

中国汽车企业应该做到技术适度超前，把成本和品质做到极致，场景研究和技术研究要协同发展。

在政策法规制定方面：大家普遍认为，国家在推动整个产业走出去的时候要有统一的政策，并根据不同国家的市场变化不断改进和调整，为中国企业更好的走出去做好政策规避，奠定坚实基础。

行业协会和机构一方面要对市场情况有真实清晰的掌握和判断，一方面要将掌握的信息提供给政府部门为制定相关决策和标准提供参考，另一方面也要积极地融入到国内外相关法规标准的制定过程中，为国内汽车品牌的公平发展和汽车企业更好的走向国际市场提供相关支持，同时在制定相关国际法规的过程中也要做到据理力争，争取我们的最大权益。

在海外市场拓展方面：中国汽车工业咨询委员会委员、陕西法士特汽车传动集团原董事长李大开认为：我们不能再像过去忍气吞声，而是要挺起腰杆，据理力争。

从当前市场情况来看，中国新能源汽车品牌在海外取得了不错的成绩，自然会让一些传统汽车强国感受到被动了奶酪，因此海外市场的机会多，同时也会面临不小的外部压力。因此，在新能源出海发展过程中，不能单靠一方力量解决，而是要从国家、协会、机构、品牌厂家等整个产业链共同发力。

企业在走出去的过程中，首先要适销对路，了解出口国市场的气候、路况等各方面需求，其次要选择合适的合作方式，从而达到满足产品质量的同时实现成本最优，另外最为重要的是服务，其中既包括售前的金融服务，又包括售后的维修保养、配件供应等全方位的后市场服务，为品牌打造良好口碑实现持续发展。

值得一提的是，面对欧盟针对中国新能源汽车出口提出的反补贴、反倾销等相关限制，叶盛基认为我们在产品的整个生产链条上做好碳足迹管理，用绿电、绿能生产出口市场的主导产品，在保护好自己的同时做到清者自清不怕调查。

▎行业需要“领跑者”

在这样的发展背景下，行业需要领跑者。

2018年，国家市场监督管理总局、国家发展和改革委员会、工业和信息化部等八部门联合印发了《关于实施企业标准“领跑者”制度的意见》（国市监标准［2018]84号），明确企业标准“领跑者”制度是通过高水平标准引领，增加中高端产品和服务有效供给。

鉴于汽车是国民经济的重要支柱，2020年，中国汽研作为汽车行业唯一的评估机构，在企业标准"领跑者"制度的引领下，将汽车行业的企业标准纳入了"领跑者"重点领域，先后同40余家整车企业、20余家零部件企业开展了广泛的研讨，汇聚了行业优质的智慧资源，以新能源领域为切入点，制定了《"领跑者"标准评价要求纯电动汽车》团体标准，开展了纯电动乘用车和动力电池的"领跑者"评估工作，发布了8个整车和6个动力电池的企业标准"领跑者"称号。

2020年～2022年，中国汽研进一步夯实了评价领域，系统地建立了新能源整车、汽柴油整车、汽车用发动机、汽车零部件及配件等4个重点领域、12个细分产品的评价能力，牵头发布了《"领跑者"标准评价要求纯电动轻型货车》等22项团体标准，开展了共计58个整车、22个关键系统和零部件的企业标准评价工作，推动了企业标准与消费者痛点问题的结合，弥补了现行国家标准、行业标准缺失的内容。

本次获得证书的东风风行 雷霆和乘龙H7，便是2022年“领跑者”榜单上的获奖车型。

“稳扎稳打，聚焦客户价值，从而形成自己的品牌价值。”会上，东风柳州汽车有限公司党委书记宣颖结合实践分享了东风柳汽的品牌理念，并提出商用车整体规模8.8万辆，南方九省市占率第一、北方市场实现突破，乘用车自主MPV行业领先、紧凑型SUV市场主流，长期逐步向区域出行服务商转型整体达到30万辆规模的“十四五”规划目标。

▎文章小结

“战略上轻视敌人，战术上重视敌人”，左延安谈到如何更好的走向海外市场时这样讲道，他认为在走出去的过程中中国企业要做的动静要小，吃相要好，步伐要稳，路径要准，从容易进入的国家入手不要急于求成，是符合我们现阶段的发展之路的。