燃气车型爆红？ 下半年销量恐再猛升！

【卡车之家 原创】不知道各位卡友发现没，进入今年之后，重卡行业中燃气牵引车的数量正在以难以想象的速度暴涨，这其中，仅从今年1-5月销量数据来看，全国燃气车销量（包括LNG/CNG）达到7.02万辆，创下近五年来历年同期最高纪录，而到今年六月，天然气牵引车销售12382辆，首超柴油车。

从各项数据不难看出，天然气重卡目前在行业中的热度正在不断升温，有卡友曾表示，天然气车型如果销量暴涨，则行业内部势必出现了一些问题，那么对于行业来说，这种上涨势头还会持续多久？下半年和明年年初燃气车的销量还将进一步提升吗？今天我们就来研究一下。

从近期的东西南北中数据统计里不难发现，天然气车型销量增长显著的区域是在西南、西北以及华北等地，而车辆所从事工种大多为资源类运输、集装箱运输、粉粒物料运输、短途自卸等工况，该领域也一直是天然气重卡和柴油重卡反复抢夺的重要市场。

大约在2018、2019年时，当时国际油价正处在低谷期，而国内柴油的价格也相对较低，所以我们从历年CNG轻卡销量图不难看出，2018、2019两年之中，天然气车型的整体销量并不尽人意。当时天然气车型主要面对的客户群体还是一部分轻载散户和规模较小以及加注LNG/CNG天然气相对便宜、便利的小型车队。

再加上国内很多地区LNG气价起伏不定，所以这两年之中选择天然气车型的卡友相对较少，而在2020年年中，国内油价迎来涨幅，而此时我们可以发现天然气车型的销量开始攀升，再加上持续下跌的运价，从事资源类运输、集装箱运输、粉粒物料运输、短途自卸等工况的卡友开始重新聚焦天然气车型。

所以这也就意味着，当行业运价持续走低，油价持续上涨的背景下，对于高出勤率的短途运输而言，如何控制燃料成本将会是提升个人/车队收入的关键方法。而目前来看，2023年的行业更加内卷，截止8月中旬今年油价已经第7次上涨，所以除了上述领域之外，我们预估将会有更多中短途运输人群将目光看向天然气车型。

解放青汽JH6 CNG搅拌车

这其中从我们近期收到的后台数据来看，搅拌车、自卸车、六米八中卡、危化品等行业均开始出现天然气车型版本，而这类用户虽然和此前提到的运输领域并不相关，但是从运输距离、运输重量以及具体工况来看，天然气车型在现阶段会更加适合他们。

福田奥铃CNG轻卡

同时我们还忽略了一大品系，那就是城配车型，虽然目前新能源纯电动在城配领域混得风生水起，但是客观来看，仍有很多用户因为成本和用车理念、环境并不接受新能源车型，为了降本增效，搭载CNG气瓶的轻微卡车型自然成为了他们的首选。

CNG微卡近期销量也有所上浮

经过近三个月来的观察，成都地区祥菱、华晨鑫源等品牌目前所售卖的车型中，纯电动和天然气车型在销量上可以做到五五开，几乎没有纯油车型。所以不难总结，目前天然气车型和新能源正在大口蚕食油车本有的市场份额，并且日渐激烈，尤其2022年中，很多用户处于观望状态，目前再下手时则更会更加果断选择前两者。

如果说卡友购车思维发生转变并不能说明深层次的问题，那么车企的战略调整则能映射行业背后的真相，通过近两月的后台以及销量数据不难看出，各车企除了在新能源领域不断加重筹码，在天然气车型上掐架的势头也愈发明显。今年年初的市场调研之中，成都地区就有重卡经销商已经全面销售天然气车型。

玉柴YCK13N黑金刚燃气机

康明斯15升燃气机

而从目前各车企的产品线分布来看，现在的行业内卷程度也十分激烈，目前头部品牌诸如解放、东风、重汽、欧曼，纷纷从今年开始在15升大排量燃气机领域推出多款牵引车，意图在CNG领域也打造出高时效快车，进一步占领市场。

一汽解放最新登陆工信部公告的LNG/CNG混用牵引车

同时，在专用车、混动车型领域，解放、陕汽、重汽等厂家开始在年会上亮相天然气水泥搅拌车、天然气混动车型以及天然气四轴9米6等车型，足以看出如果油价长期居高不下，目前天然气动力结构的卡车不仅会大量出现在市场之中，而且CNG车型更新换代的频率、动力、续航能力等方面都会有长足进步。

而目前很多卡友对卡车的排放标准也比较看重，尤其是当年国五、国六切换周期时，国五车型存在地区限行、不能进厂的情况，让人对柴油车的用车周期提出质疑。而天然气车型由于动力结构的差异，相对来说，在日渐严苛的排放标准之下，能够更好的帮助车辆实现后期排放升级，而排放也更加干净。

另外，进入今年之后还有一大趋势，那就是在天然气车型内部，CNG车型的出镜率在明显上升，根据我们此前的《天然气重卡销量暴涨！ LNG/CNG怎么选？》中不难发现，CNG加气站相对覆盖范围广，气价不易波动两大特性，所以目前除了牵引车之外，我们发现以上厂家推出的新车中大多为CNG动力结构。

小编预估，在今年下半年之明年上半年，如果市场整体变化不大，那么CNG车型辐射全国的能力将有着显著优势，届时在河北、陕西、内蒙等资源大省还将出现更多的CNG车型，以求进一步降本增效。而LNG车型还将在中长线运输领域持续发力，只要油价不降，运价不涨，天然气车型近两年在国内的销量不可小觑。

所以从今年东西南北中全国4-7月上牌数据来看，目前四川、西安、郑州等地区，CNG车型的上牌数量呈指数上扬，这也就意味这很多车队/散户卡友已经开始陆续更换旗下油车，转头看向用车成本更低的天然气车型。而LNG虽然近期价格有所上浮，但是相较于油车在整体在用车成本上的表现仍然更为出色。

最后我们回到问题本身，天然气车型今年大火并非没有原因，一方面国家现阶段的对运输业的主导方向是向清洁能源转型，我们似乎已经可以看到油车被新能源、混动车型替代只是时间问题，而另一方面，在能源切换期和行业阵痛的双重影响下，以天然气动力结构所打造出的各款车型无疑是综合考量下的优质选择。

●  编后语

购置成本居中、用车成本较低、续航能力加强、发动机马力增大、配置追赶燃油车，这是目前天然气车型在行业中的主要优势。可以说目前以及未来两年天然气车型在新车销量上对燃油车型的冲击力是最强的，今年六月数据天然气牵引车销量反超油车就能证明这一问题。

而恰逢这一时期的卡车行业中，很多卡友已经出现生存上的难题，这时如若不转变观念，持续运营油车，那么长期来看，收益将进一步受到影响。而燃气车型的销量不仅还会攀升，未来车企还将会针对各种细分市场推出各式各样的燃气车型，针对这一现象，不知身处行业内的卡友有何感想，欢迎在评论区留下你的看法。（文/杨昊）