价格战打疯了！ 五折能买顶配牵引车？

【卡车之家 原创】近日朋友圈有则消息刷新了小编的三观，一位卡车经销商从业人员发文，一台裸车价接近50万元的牵引车，现今只需五折即可拿下，不禁让人联想到卡车行业的内卷程度已经如此夸张了吗？

其实早在2022年年初时，就有业内人士透露，未来几年时间内，卡车价格战将会迎来前所未有的高度，当时部分从业人员还对该言论嗤之以鼻，认为新冠疫情结束后，行业会迎来一波新高度，然而事实真的如此吗？

经过2023近半年的市场走访，成都地区的卡车经销商呈现出一类趋势，主卖新能源卡车的经销商能够稳住销量，保障门店的正常运营，而售卖重卡的经销商基本都在向新能源、天然气产品积极转型，利用短途资源运输车队的高出勤率和高生产量稳住门店销量。

从卡车之家掌握报销数据来看，6月重卡牵引车上险辆共计24538辆，其中天然气12382辆，柴油车10811辆，纯电动牵引车1051辆，燃料电池209辆，其他能源车辆85辆。这也是目前三年以来，天然气重卡首次在单月销量上超过柴油车，可见低廉的运价和高额的燃油成本已经让大量卡友苦不堪言。

更惨的是只经营油车的经销商，目前少部分正面临闭店，而很多还存在合并经营、转让门店等困局，据一位相识的经销商人员透露，目前门店的资金压力不敢想象，已经有2个月左右没有从厂家订购新车了，目前库存最久的车型长达一年左右的时间。

而为了保证公司运营以及抵消多方压力，很多成都当地经销商只能选择低价抛售油车，文章开头提到的那款车型就是很好的例子。低价车以限定资质、数量的抢购方式不仅可以下探到更多用户的购车预算区间，而其诶假设车型表现优异，还能为厂家起到反向广告的作用。

所以小编预估，不出意外在接下来的几月时间中，将会有更多高配置、大马力、高舒适性的车型选择降价销售。或者以更低的终端售价和车队签单，而油车不论是新车还是二手车，市场中的流通量也会显著提升，可以肯定的是，只要目前运价市场持续低迷，油价持续走高，油车的价格只会一降再降。

卡车本质上是用于经营生产的工具，在市场下行的阶段如果贸然花费重金购置，压力可想而知，所以我们卡友在购车时真的有必要选择大马力、高舒适性并且价格更高的车型吗？小编认为，如果路线对于马力、扭矩、运输时效有硬性要求的卡友，可以入手大马力车型。

而对于在我国第一、第二阶梯常跑散杂、零担的卡友来说，450-550马力之间的牵引车足以应付90%的工况。并且根据曾经绝大多数采访时卡友反馈来说，座椅舒适性、驾驶室空间大小是不少卡友跑长途时更加看重的配置，至于细节配置，诸如中控大屏、ACC一类的配置目前来说实用性并不出众。

所以大马力、高舒适性车型的确是未来的发展趋势，但是对于当下的运输环境、时效要求以及卡友手中的资金来说，显然有些不是明智选择，而这句话并非空穴来风。根据一位相识的二手车商表示，目前行业中出现越来越多准新车型，这些车型配置高、马力大、里程少，大多数为卡友还不上月供或者资金压力过大而售卖。

上图正是一辆刚刚上牌9个月的欧曼银河，配置可以说全部拉满，康明斯目前最大排量机型、ZF自动挡+独立空调、保险还是齐全的，假设该二手车商没有动过公里数，那么前车主9个月的时间内只跑了1万公里，享受了一把新车体验卡，但是因为运单少、运价低，“体验卡”不能续费的尴尬场景。

在选车时看似一切拉满是最有面子的行为，但是很多卡友显然低估了卡车的定制化程度，如果换做小编，这时选择入行，那么我会首要考虑二手准新车，其次根据自身的运输场景，选择一台马力、速比适宜、并且舒适性配置能满足日常使用需求即可的车型，切莫头脑冲动盲目下单。

其次，对于短途资源类运输而言，在今年6月，天然气车型的销量罕见超越柴油车型，足以说明即便是购置成本高于柴油车，但是绝大多数车队已经在长期高昂的油价压力下选择低头。在一部分城市配送领域，新能源车型已经全面占据主导地位，可以说国内卡车行业的能源革命正在紧罗密布的扩张中。

习近平总书记早在2014年就提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。”如果你对卡车行业稍微有些了解，不难发现如今行业中新能源产品的崛起速度势不可挡。

而各家车企目前在发展战略上的调整可谓非常迅速，首先是大电量电池组车型不断刷新满电满载的续航记录，其次换电站、充电站等基础设施也在有条不紊的布局，并且近两年上市的新车中，新能源车型的占比越来越大。而从实际工况中，在短途资源类运输领域，开始有越来越多的车队整合资源，下单新能源重卡，合作搭建充电/换电站，以求降本增效。

虽然目前新能源重卡还存在售价高、续航里程短、无法多载满载等实际应用问题，但是日渐完善的法规配合电动化技术的不断发展，作为工具的商用车将会有极大的概率在未来十年中迎来全面变革。届时不论是长中短途，电车都可能实现全面覆盖，而卡车司机的驾驶强度也会逐渐下降。

通过这一发展趋势不难看出，虽然很多散户卡友目前很难接受电动车或者说对油车的可靠性更放心，但是这是行业目前难以转变的发展方向，而目前也有很多过渡产品进入市场中，比如大多数城市中无惧限行、更加省油、续航里程更长的混动卡车。

●  编后语

柏拉图曾经说过，没有什么东西是稳定的或永恒不变的，只存在不断变动和运动的事物，世界总是充满着各种各样的运动和变化。或许目前来看燃油重卡的价格战表面上是因为行业低迷的问题所造成，然而小编认为其深层含义更像是打开行业变革的开关，将行业中的潜在力量向新能源方向推进。

而对于我们普通卡友来说，在目前飘摇不定的行业之中，很难做到独善其身，能做的只有在规则之下寻求个体发展的最佳捷径方为上策，而选好一台车、选对一台车就是第一步，这里的对和好不仅限于马力大、舒适性高，用一句通俗的话来概括就是，能挣钱的车才是最好的车。（文/杨昊）