价格战打疯了！ 五折能买顶配牵引车？

卡车本质上是用于经营生产的工具，在市场下行的阶段如果贸然花费重金购置，压力可想而知，所以我们卡友在购车时真的有必要选择大马力、高舒适性并且价格更高的车型吗？小编认为，如果路线对于马力、扭矩、运输时效有硬性要求的卡友，可以入手大马力车型。

而对于在我国第一、第二阶梯常跑散杂、零担的卡友来说，450-550马力之间的牵引车足以应付90%的工况。并且根据曾经绝大多数采访时卡友反馈来说，座椅舒适性、驾驶室空间大小是不少卡友跑长途时更加看重的配置，至于细节配置，诸如中控大屏、ACC一类的配置目前来说实用性并不出众。

所以大马力、高舒适性车型的确是未来的发展趋势，但是对于当下的运输环境、时效要求以及卡友手中的资金来说，显然有些不是明智选择，而这句话并非空穴来风。根据一位相识的二手车商表示，目前行业中出现越来越多准新车型，这些车型配置高、马力大、里程少，大多数为卡友还不上月供或者资金压力过大而售卖。

上图正是一辆刚刚上牌9个月的欧曼银河，配置可以说全部拉满，康明斯目前最大排量机型、ZF自动挡+独立空调、保险还是齐全的，假设该二手车商没有动过公里数，那么前车主9个月的时间内只跑了1万公里，享受了一把新车体验卡，但是因为运单少、运价低，“体验卡”不能续费的尴尬场景。

在选车时看似一切拉满是最有面子的行为，但是很多卡友显然低估了卡车的定制化程度，如果换做小编，这时选择入行，那么我会首要考虑二手准新车，其次根据自身的运输场景，选择一台马力、速比适宜、并且舒适性配置能满足日常使用需求即可的车型，切莫头脑冲动盲目下单。

其次，对于短途资源类运输而言，在今年6月，天然气车型的销量罕见超越柴油车型，足以说明即便是购置成本高于柴油车，但是绝大多数车队已经在长期高昂的油价压力下选择低头。在一部分城市配送领域，新能源车型已经全面占据主导地位，可以说国内卡车行业的能源革命正在紧罗密布的扩张中。