牵引车占2/3份额 中国卡车在俄表现如何

【卡车之家 原创】在540多天前，俄乌冲突爆发引发了一场影响全球的风暴。随着冲突的升级，西方世界对俄罗斯的制裁纷至沓来。而在商用车圈，曾经熠熠生辉的“欧洲七雄”与日韩车企纷纷集体离场，不得不在动荡的局势下撤出俄罗斯市场。

然而，在俄罗斯的公路上，另一场引人注目的变革正在悄然展开。来自东方的力量，正在逐渐占据主导地位。曾经熟悉的西方品牌的引擎轰鸣声已经逐渐稀疏，取而代之的是中国的卡车以雷霆万钧之势在雪国“狂飙”，留下了一道道车辙。

无论是销量榜还是曝光度，中国卡车在俄罗斯市场都达到了空前的高度。当笔者点开俄罗斯最大的汽车门户网站之一的5koleso.ru时，你会发现在车辆的卡车板块中的11则资讯中有9则都与中国卡车相关，而其商用车杂志本月更是以俄罗斯市场上的新秀大运V9作为封面，并冠以“中国沃尔沃”的头衔。

那么中国卡车在俄罗斯市场上表现如何？都有哪些机遇和挑战呢？本期咱们就来聊聊这个话题！

▎衰退后再迎增长的车市

俄罗斯国家工业信息社（NAPI）对2022年和2023年前三个月的俄罗斯新车和二手商用车市场进行的分析研究显示：2022年，俄罗斯商用车市场萎缩近8.5%，但这一数字与乘用车市场来比较的话简直是“小巫见大巫”，因为乘用车市场销量下降高达60%。

图为CTT和COMvex展会上展出的大运V9牵引车

不过来到2023年，卡车市场展现出增长的态势。今年年初，俄罗斯市场销售了27000辆新卡车，第一季度增长超过23%。

此外，俄罗斯品牌KAMAZ还面临来自制裁国家的断供问题，尽管通过国内制造商，KAMAZ已设法应对了这些问题，推出了“反制裁版”的K5卡车，但产量尚未达到冲突爆发前的水平。而这些变化会直观地反映在价格上，很明显的是，俄罗斯新车和二手车的价格都出现了不同幅度的上涨。

由于制裁，欧洲和日韩等国品牌的产品几乎无法供应到俄罗斯，这些消失的品牌的产量正在被中国企业积极替代。截至目前，前15名新车品牌中，有9个是来自中国的制造商。

不过对于二手卡车来说，一切还算稳定。因为论起市场保有量来说，中国卡车还没有那么多。而且这些中国卡车普遍还比较年轻，只有陕汽一家来自中国的品牌挤进了二手车销量榜的前15名。

▎中国牵引车“围分蛋糕”

以整个俄罗斯的卡车市场来看，在第一季度里，有将近54%的市场销量是由中国品牌贡献的，俄罗斯品牌的份额在今年只增加到三分之一多一些，而欧洲七雄和日韩品牌的市场份额则进一步下降，仅为6.6%。

图为俄罗斯市场上的汕德卡C7H MAX牵引车

正如前文提到的，在牵引车细分市场中，桂冠被以C7H为代表的中国重汽汕德卡拿下，上半年第一季度销量达到惊人的2700辆。当然，这个惊人是相对于追赶者来说的。

第二名则是由EST-A为代表的福田欧曼拿下，销量为700辆。第三名是以X3000为代表的陕汽重卡，销量为500辆。第四名则是来自俄罗斯本土品牌KAMAZ的54901，销量为300台左右。第五名则是以天龙旗舰系列为代表的东风，取得了约200台的销量。

图为CTT和COMvex展会上福田欧曼GALAXY（银河）展车

对于俄罗斯的客户来说，中国品牌卡车他们并不是那样熟悉。不过受制于现实情况，他们往往会选择先是购买单台或是小批量进行试用，熟悉功能，评估车辆表现，最后再做出选择。

也就是说市场上正进行着一场“自然选择”，谁的车辆表现好谁就能在接下来吃下更多的市场份额。不过有一点5koleso.ru很认同，那就是到今年年底时，中国的牵引车将会巩固市场的主导地位。

各细分领域中国品牌占比 前两项分别为自卸车与牵引车

总体来说，今年第一季度，中国品牌赢得了66.4%的市场份额（约占新牵引车市场的2/3）。它们还主导着自卸车的销售（占78.6%）。至于二手车领域，中国卡车的份额并不大，因为中国卡车大举进入俄罗斯市场的时间节点比较晚。

数据来源：俄罗斯汽车市场观察

而在最新公布的按品牌统计的6月卡车新车销量榜单里，在各类卡车新车销量统计中，KAMAZ则以2905辆的成绩成为了单一品牌的销量冠军，紧随其后的分别是中国重汽汕德卡（2184辆）、陕汽重卡（2017辆）、一汽解放（1372辆）、福田（702辆）、重汽豪沃（608辆）、GAZ（595辆）、MAZ（523辆）、东风（419辆）、江淮（308辆）。

▎时势造英雄 不过挑战犹在

挑战一：品牌认知与信任建设

图为CTT和COMvex展会上的一汽解放J7展车

从俄罗斯媒体的视角里，中国卡车品牌在俄罗斯市场初期面临了不少品牌认知和信任建设方面的挑战。因为在一年前，很多品牌在当地并不是耳熟能详的品牌，跟“欧洲七雄”相比知名度上还存在差距。虽然在俄罗斯市场上，像汕德卡C7H/C7H MAX等车型虽已成为畅销车型，但仍然需要在品牌知名度上继续发力。

同时俄媒还提到，部分中国卡车制造商几乎每个月都会对卡车的规格进行细微调整，不过却没有通知到经销商或消费者，这一点在体验上也许还没能做到最好。

挑战二：质量和售后服务

此外，由于经营俄罗斯市场的时间并不长，中国卡车品牌还存在备件目录不够清晰、易懂的情况，这让当地的经销商在订购汽车备件时，总是习惯性地附带上照片，以防止发错备件。同时，由于铺设售后网络需要更多的时间，并且俄罗斯实在是太幅员辽阔了，有时保修备件的交付时间长达60天。

中国卡车品牌在俄罗斯市场上需要证明其产品的质量和提供卓越的售后服务，以赢得当地卡友和运营商的信任。质量问题可能会影响品牌声誉，因此维护高水平的质量和服务至关重要。

▎编后语：

中国卡车在俄罗斯市场上崭露头角，展现出了巨大的发展潜力。尤其是在现有卡车供应短缺的情况下，中国卡车找到了进入市场的突破口，毫不夸张地说，这是一场令人瞩目的演变。

然而，现阶段的成果并不是终点，而是一个新的起点。中国卡车在俄罗斯市场中的崛起如何从“暂时的现象”，发展为“长期的趋势”才是中国卡车制造商接下来思考的问题。那么卡友们，你觉得中国卡车销量在俄罗斯市场接下来将呈现怎样的趋势呢？欢迎留下你的看法！（文/孔祥祺）