解读：重卡+轻卡 新疆为何偏爱CNG车型

【卡车之家 原创】2023年，燃气卡车市场火爆，上一期，我们对宁夏上半年的市场特点进行了详细分析（详情点击《旧车抵首付换新车 厂家出特批政策 调查上半年宁夏天然气重卡市场特点》），本期一起来看看同属于西北的燃气销量大省新疆维吾尔自治区的具体情况。

● 成本优势明显  得CNG者得“天下”

新疆地广人稀，资源丰富，一直以来都是我国重要的产煤产天然气的省份。

据知情人士介绍，2021年前，新疆区域CNG作为汽车燃料主要用于公共交通和部分私家车领域，在一段时间里法规允许小车司机改装，加一个气罐节省燃油消耗，但因为改装之后动力不足，再加上对发动机的损害较高，于是一段时间过后这种现象已经减少了很多。

CNG在商用车领域的大规模应用，其实在2021年之后才开始逐渐显现。三年疫情对市场冲击较大，运价持续下跌，其他方面降成本的空间没有太多冗余值，大家只能在用车成本上精打细算，而这一时期燃油价格和天然气价格差异较大，于是在燃料方式上节省成本，成为了不少人的选择。

新疆当地燃气车辆以价格更为便宜且稳定的CNG为主，加注方便，价格基本稳定在3元左右每立方米，这和动辄七八块的柴油相比，价格要便宜得多，据当地司机反馈，在车辆运营成本中，同样的车型通云的运输场景，燃气车的成本只占燃油车的3-4成。

在这一巨大成本差异下，新疆的燃气车销量猛增，今年平均月度销量占比均能达到80%，除了一些有山区的地州油气占比大概是四六开之外，其他区域的燃气车都占据绝对优势，甚至南疆区域更为夸张，市场占比一度突破90%。

从能源储量上来看，新疆基于得天独厚的资源优势，天然气资源量17.5万亿立方米，占全国28%，储量充足自然价格便宜，相比其他省市，新疆的气价具有不小优势。同时，新疆的CNG加气站较多，加注更为方便，这些优越的条件都为CNG车型带来了广阔的市场前景。

“得CNG者得天下”，对于当前的新疆卡车市场来说没有丝毫夸张。

●  八方过海显神通  JH6一枝独秀

在我国商用车领域，燃气车的主要集中车型是重卡，新疆作为煤炭大省，对于大宗货物的运输需求较大，重卡方面的市场特点自然不容小觑。

据了解，在重卡方面，新疆的销量主力以牵引车为主，绝大部分用的都是煤炭大宗货物，果蔬成熟季节还有部分绿通车辆的运输需求。

从品牌方面来看，解放和陕汽两家牢牢占据着当地的重卡燃气市场，两家的市场份额能占到70%，其中仅仅解放青汽的JH6一款车，就能占到整体市场的3-4成。

在品牌竞争方面，各家有不同的特色。

东风针对当地的燃气车市场，单独成立了一个叫做东风新疆的公司，品牌内所有的燃气车销售都属于东风新疆的产品线，便于特事特办统一管理。

陕汽的最大优势就是购置成本低，热销的燃气车落地也就40万左右，在当前运价低迷的市场环境下吸引了不少用户的青睐。

解放的最大优势有两方面，一个是产品保有量大，多年来积攒的口碑赢取了用户的信赖，还有一点就是厂家金融做得好，比其他品牌都有优势。

当然，提起新疆的重卡市场，子母车也是一个独特的亮点，然而，据当地经销商介绍，这一车型在去年虽然迎来短暂的爆火。

公开数据显示，今年上半年我国累计煤炭进口2.2亿吨，累计进口金额折合人民币大约2000亿元，进口数量同比增长93.0%，进口金额增长49.2%。

但一组子母车价格算下来大概要八九十万，前期投入成本高月供也高，再加上疆煤外运的货运量增长比例还有车辆保有量上升得快，导致了运价下跌，这一车型的优势也不再明显。

另外最为关键的是，据知情人士介绍，因为政策法规因素和安全因素，新疆部分厂区限制子母车装货，当地车辆大量积压，之前尝到甜头大批量屯车的经销商甚至自己成立物流公司将车辆内部消化，叫苦不迭。

因此，整体看来，新疆燃气重卡品牌优势明显，竞争各具特色，整体卡车数量趋于饱和，市场竞争较为激烈。

● 数量大利润高  轻卡CNG有亮点

与其他区域不同的是，其他区域的燃气卡车一般主要集中在重卡牵引市场，但是在新疆，轻微卡CNG产品卖得同样很火爆。

从卡车之家保险数据来看，今年上半年，CNG轻卡销售共计3.46万辆，其中新疆销售1.5万辆，占比达到43.35%，几乎占到全国市场的半壁江山。

聚焦新疆市场，上半年销售燃气卡车2.3万辆，其中轻卡1.5万，轻卡CNG产品的热销，是当地市场独有的一大亮点。

据当地经销商介绍，从品牌端来看，长安、福田和凯马属于当地轻微卡的三大热销品牌，其中长安产品的市占率最高，能够占到当地市场份额的50%，其次为福田和凯马，分别位居第二和第三。

除了量大之外，当地燃气车型的利润率也相当可观。

据介绍，某轻卡品牌在内地轻卡品牌的竞争中优势并不是特别明显，但是在新疆当地的日子过得比较滋润。即便是受去年疫情影响整体销量下行，当地一家经销商去年一年在新疆卖了2000多台，而且单台利润超一万，这对于内地价格竞争已经进入白热化阶段的各个品牌来说是无法想象的盈利空间。

当然，这一市场情况已经被不少品牌洞察到并纷纷展开布局，现在不少内地主流轻卡品牌也在今年纷纷上新天然气轻微卡产品，意图在当地市场竞争中一较高下，相信后期的市场竞争会有很大看点。

● 竞争压力优于内地 经销商不看好下半年

“新疆的市场内卷远没有内地那么激烈夸张，虽然大家的利润点也在降低，但不像内地那般不赚钱甚至是赔钱那般惨烈”。

据知情人士介绍，现在尽管在行业大环境下新疆当地市场的利润也在下滑，但是相对内地来说会好很多，几个主流品牌的年度销量在全国范围内都还比较靠前。

从具体情况来看，在市场下滑的情况下，部分经销商以量为优势找厂家拿到政策优势之后自己成立车队进行运营，从而赚取车辆差价、保险、金融等环节的利润，但这样操作对资本实力要求很高，但凡某个环节出错就会给自己带来极大的风险。因此，大部分经销商还是老老实实卖车，靠卖车或者挂靠来挣钱。

“新疆的整体市场反应都会慢一下，市场整体往上走的时候慢一些，相反走下坡路的时候也会滞后一些”。据介绍，现在不少经销商已经开始预感到上半年销量已经大规模释放，如果没有特别的市场变化或者政策驱动，下半年的市场或许不太乐观。

● 编后语：

整体市场下行时，每一个热销市场的出现，对于大家来说都犹如一剂强心针，总体来看，新疆卡车市场的亮点和内地有所不同，这一市场的更多变化值得我们持续关注。

大家还对哪些区域的细分市场感兴趣，可以在文章下方评论区告诉我们。