4个电机1000马力？电驱桥可能另有玄机

【卡车之家 原创】在“第373批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示”中，出现了这么一辆联合重卡的换电牵引车，它装配了4个峰值功率180千瓦的电机，这是否意味着它的马力已经逼近1000匹了呢？

在“车辆其他配置”分类里，可以发现这辆车的2根后桥各装配了2个电机，分别是“第二轴左、第二轴右，第三轴左、第三轴右”。

这4个永磁同步电机是来自“杭州时代电动科技有限公司”的“TZ260XS-80-09”，峰值功率均为180千瓦，如果我们简单堆叠计算的话，“4个电机合计720千瓦，换算成马力的话就是980马力”！

这样虽然看上去很合理，但是实际情况是，这种双电机电驱桥的实际输出功率并不能这样简单计算，为什么呢？我们一起来探究一下。

▎这辆联合重卡 用的什么电驱桥

为了弄明白这个问题，我们得先搞清楚，这辆联合重卡搭载了什么样的电驱桥。

根据公示中的车辆尾部图片，我们能发现这辆联合重卡装配的电驱桥与市面上的其它“双电机电驱桥”在外形结构上差别不大，都是在车桥上直接集成了电机、减速机构以及差速齿轮等机构。

根据进一步探索，这款“杭州时代TZ260XS-80-09”电机已经在其他车型上有所装配了，比如“Deep Way深向星辰”换电重卡就装配了使用同型号电机的双电机电驱桥。

为了进一步摸清联合重卡所搭载的电驱桥的来源，我们在杭州时代的官网上找到了一些资料。例如，下面这款以“EA5000N”命名的杭州时代电驱桥就与联合卡车公告中所透露出来的车桥极为相似。

根据官方的资料，该电驱桥采用了2个永磁同步电机，单电机的峰值功率为180千瓦，整个车桥的重量为950公斤，所匹配的是12R22.5规格的轮胎。官方表示，其单桥最大输出扭矩达到了50000牛米，动力十分充沛，而且还通过了100万次2.5倍承载可靠性试验验证，承载安全系数更高。

▎中央集成式电驱桥 工作原理是什么

回到我们的问题上，这种电驱桥是双电机驱动还是单电机驱动呢？传统认知里，似乎两块电机，就应该是堆叠一起计算总功率。那6X4双驱，就是4块电机共同做功，粗暴一计算，功率直逼1000马力。然而事实是这样的吗？

此前我们采访过国内一家主机厂的车桥工程师，了解到这种车桥也被称作“中央集成式电驱桥”，根据工程师的回答，这种电驱桥在绝大多数情况下都是只有其中一个电机在工作，也就是说由两个电机轮流为整车提供动力，只有在部分特定工况下是双电机驱动的。

为何两个电机大多数情况是单个驱动呢？首先是出于可靠性的考虑，因为这和电机自身的工作特性有关系，一般现阶段电动车上采用的都是小体积但输出功率高的永磁同步电机，如果让它长时间或者长期处于超负荷高温状态，就会导致电机永磁体出现不可逆的退磁现象，而且这种现象一般是不可逆的，这将极大影响电机持续工作的效率，并削减其寿命。

而对于“生来就是用于承载货物”的纯电卡车来说，必然在很多时候都会让电机处于高功率、高负荷运转状态。比如在山区持续爬坡、重载行驶等工况，所以“一根后桥使用两个电机，再让它们交替工作”，对于卡车来说是可靠性更高的选择，让两个电机轮流做功，可以减少电机同时出现高温过热的现象，这样一来，二者都可以处于最佳工作状态区间，进而使得其可靠性得到进一步提升。

但是毋庸置疑的是，在动力需求极大的情况下，二者也可以共同做功，进而输出非常理想的功率和扭矩，就比如上文提到的“杭州时代EA5000N”，其单桥最大输出扭矩达到了50000N·m，这对于牵引重卡来说也是非常恐怖的扭矩输出表现了。

▎中央集成式电驱桥 还有哪些优势

那么，除了我们刚才说的“可靠性更高”“动力输出更优秀”之外，这种中央集成式电驱桥还有哪些优势呢？毕竟从这两年的趋势来看，越来越多的新型纯电、换电重卡都装配上了这种类型的电驱桥，显然这已经成为了当下的一种发展趋势。

●  减少零部件 自重更轻

我们都知道传统的电机布局结构受限较大、零部件较多，而相比之下集成式电驱桥由于双电机采用了中央集成式的紧凑结构，这减少了整个电驱桥零部件的数量，还是以“杭州时代EA5000N”为例，其整桥重量为950公斤，可以实现整车降重300公斤。

●  体积更小 节省底盘空间

同时高度集成化的设计可以进一步释放卡车的本就紧凑的底盘空间，尤其是现阶段的纯电卡车十分追求底盘空间利用率，因为这就直接涉及到了“续航问题”，所以更节省底盘空间的中央集成式电驱桥可以让纯电卡车布置更多、更大容量的电池组，提高续航，同时它还能够适用于包括纯电、燃电在内的空气悬架以及多片簧等多种悬架结构，适配性更强。

●  传动效率高 能量回收效率高

中央集成式电驱桥可以直接将车桥总成布置在底盘上，并且双电机高度集成化设计让整个传动系统中的零部件大幅减少，传动效率更高，同样制动能量回收效果更好，这对提高车辆续航也有不小的帮助。

▎编后语

所以说，咱们开头提到的采用了四个峰值功率180千瓦电机的联合重卡，并不能简单地将其峰值功率相加得出总马力。不过经过探索和研究，我们发现这种中央集成式电驱桥不仅拥有更高的可靠性，而且还具备自重更轻、节省底盘空间、传动效率高等优势，而现阶段氢燃料电池系统已经逐渐成为一种趋势，相对于纯电动车型而言，在中重卡上，对底盘空间的要求更高，毫无疑问，这种电驱桥绝对是主流选择，以后拥有极大的市场潜力。（文/刘振凡）