我国排放标准升级过快？不仅仅是环保！

【卡车之家 原创】2001年7月1日，我国全面实施国一标准，到如今7月1日，汽车排放标准来到了国六B阶段。可以说在这22年的时间里，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。这不禁让很多人感觉疑惑，我国排放标准是不是升级的过快？那本期我们就和大家聊一聊，为何我国的排放标准升级这么快？又有何目的呢？

▎排放标准六阶段

说起我国的排放标准，最早可追溯到上世纪八十年代以来，在当时我国就开始逐渐对汽车的排放进行检测控制，也颁布过众多相关法律法规，如《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》等等。

到了1999年，我国《汽车排放污染物限值及测试方法 GB14761-1999》正式颁布，它整合了国家此前的众多排放标准，形成了排放限值和测试方法为一体的标准结构。该排放标准也就是现在我们所说的国一排放标准，其实国一排放标准最早是拟定在2000年1月1日开始实施国一排放标准，实际上到2001年7月1日，才开始全面实施国一排放标准。

另外，针对不同类型车型，实施国一排放标准的时间也不相同。如轻型柴油车是2001年10月1日实施；重型汽油车是2003年7月1日实施；重型燃气车也是2003年7月1日实施；重型柴油车的国一排放标准为2001年9月1日实施。

到了2004年，我国全国范围内开始实施国二排放标准，2007年开始实施国三；2015年开始实施国四；2017年开始实施国五；2019年开始实施国六。另外，我国的国六排放标准分为两个阶段，为国六a和国六b。其中，自2020年7月1日起，全国注册登记销售的车型均要符合国六a标准；自2023年7月1日，全国范围实施国六b标准。

同时，从国一到国六的每次排放标准实施，不仅对每一项污染物的具体数值要求更加严格，还对检测方法、检测仪器等要求更加细致，可以说在一步步完善相关法律法规，有利于国家对于商用车行业的监管。

▎排放标准升级过快为了环保

以上，便是我国排放标准大致实施的内容。其实严格说起来，我国从国一排放（2001年实施）到国六排放（2019年实施）经历了18年，对比欧洲排放实施时间（欧一到欧六经历21年），我国排放标准实施明显要更快。特别是我国国六排放标准的实施只间隔了2年，那为什么这么急着实施排放标准呢？

首先第一个原因就是为了环保。根据公安网以往的数据，我国在2018年年底的汽车保有量有2.4亿辆，而且之后每年会以2000万辆的增速持续增长。这么大的汽车保有量，显而易见会对大气环境带来严重的影响。

因为汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫等等这些物质，它是会和阳光、热气、雾水和空气中的其它的物质混合反应，会生成毒雾、地面臭氧等等这种有害物质，最后还能形成雾霾，造成大气污染。

根据北京大学《汽车尾气排放标准提高的经济影响与减排效果》论文中数据显示，其北京地区的大气污染有20%是来源于汽车尾气。而且这一数据会随着汽车保有量的提高，大气污染会进一步加剧。

那国六阶段与国五阶段，它们之间的排放物限值都有何差异呢？其实“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中最严值。例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在“国六a”中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5/km。

“国六b”除了一氧化碳和颗粒物数量没有变化之外，其他气体的排放标准比“国六a”严了几乎一倍。比如柴油车氮氧化物排放标准的变化：“国五”的标准为180mg/km，“国六b”则是35mg/km。所以说，国六b的实施对于环境而言绝对是利好政策。

当然，卡友们也不必太多担心国六b实施后会影响用车标准内容和年检检测，因为在国六a标准发布时，我国商用车行业内大多数厂商都是直接照国六b标准进行设计、生产和销售，所以国六b的实施对卡友们不会有过多影响。

▎排放标准带动车辆升级

其次，过快的排放标准实施也在促使着汽车厂商不断的对技术进行更新。就拿国一、国二阶段来说，我国柴油车的技术非常简单，就是采用机械式供油系统的技术路线。只不过国一是自然吸气，而国二变成了涡轮增加。

而到了国三、国四、国五阶段，为了控制排放一般从进气系统、供油系统、后处理系统三个方面入手。也就是说，进去的油和气、排出的废气都要经过一系列的优化处理。

相比较之前的排放标准，国六阶段提出了更高的要求，其发动机需要与后处理协同工作，发动机的控制策略也需要相应的发生变化。简单来说，就是控制更加复杂，后处理也增加了非常多的传感器。

所以说，为了满足对应的排放标准，各大发动机、整车企业在不断突破技术难关，来设计出符合市场需求的产品。而且当车辆的排放满足对应标准时，其整车的燃油经济性、可靠性都会随之提升，如国三和国四车型相比较国六车型，其整体品质有着非常明显的差距。

此外，排放标准升级必然会使车辆产品成本增加，那么可能会让车企的研发重心向新能源车型转变。毕竟新能源车型是未来发展的趋势，谁不抢先占领赛道，就可能面临被淘汰的风险。

▎结语

总的来说，排放标准的更新换代是非常有必要的一种措施。一来它可以越来越完事法律法规，使其商用车行业的方方面面收到相关部门的监控，有助于货运行业健康发展。二来是保护了环境，促进国家“双碳”目标的达成。三来促进各厂家不断突破技术难关，带给卡友们更多品质更高、性能更好的运输车辆。（文/刘如权）