快递配送市场受阻 MINI卡如何杀出重围

前言

作为重要的交通工具组成部分，我国电动三四轮车市场经历了三个发展阶段。近年来，由于全国违规电动三四轮车无序疯涨导致危害公共安全事件频发，各级政府开始着手对市场进行严格管理，市场进入规范调整期，全国从上至下纷纷通过推出政策法规进行规范管理。

与此同时，主机厂似乎也在大趋势中发现了市场机遇，不少企业顺势而发推出了全新平台车型——MINI卡，旨在让消费者出行更加安全自由，并让城市管理更加规范省心。

政策收紧，违规电动三四轮车迎来终章

近几年，全国范围内许多城市已经明确对电动三四轮车的整治。以北京为例，2021年7月北京市公安局、交通委、市场监管局、商务局、城管委等五部门联合发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，加强北京市违规电动三、四轮车管理，可以说是政策法规层面给违规电动三四轮车宣告了“死刑”。总览全篇，通告可以总结成四大关键词：

【合规性】未来电动三四轮车辆需要符合国家技术标准。通告规定合规电动三、四轮车应经过工信部许可生产，列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能符合机动车安全技术标准；

【严标准】除了使用外，生产、销售违规三四轮车均属于违法行为。由监督部门没收车辆，并依法处罚甚至追究刑事责任；

【过渡期】设置过渡期并在过渡期前后采取不同处理方式。2023年12月31日前上路行驶应遵守相关通行规定，违反规定者受到依法查处；之后违规三四轮车辆不得上路行驶，并且不得在公共场所停放，违反规定者受到依法查处；

【特殊性】特殊行业自行制定车辆使用处理方法。邮政寄递、园林绿化、环卫主管部门应制定行业电动三四轮车使用管理方法，过渡期后全部更换为合法车辆；工厂厂区、旅游景区、游乐场所等特定区域使用车辆按照场（厂）内专用机动车辆规定管理。

全新上市，MINI卡平台切入末端配送市场

在政策的引导以及居民的呼吁下，各方用户都渴求一款满足自身诉求的替代品，但现实却是难以找到一款低成本、高承载、合规化、安全性好的同类产品。此时MINI卡这个全新物种应运而生，致力于对不同用车场景的不合规车辆进行替代。

什么是MINI卡？这是一个全新的新能源商用车概念平台，它既能符合政策要求合规上路，又能满足以轻载短途物流配送为主的多元化需求。那么MINI卡有什么独特优势，能有信心在未来激烈的市场竞争中脱颖而出呢？

【灵活性】与传统轻卡、微卡相比，MINI卡最大的特征就是“小而灵活”。我们了解到目前已经上市或者即将进入市场竞争的MINI卡产品通常车身长度在3.6m以下，车身宽度大多在1.5m以内，比一般轻卡、微卡更加“小巧”，这也赋予了MINI卡产品超高的灵活性，可以实现在小区楼宇之间自由穿梭；

【高运营】麻雀虽小，五脏俱全。虽然MINI卡整车长度不足4m，但是货箱长度基本都在1.6m以上，货箱容积3m³以上，额定载重量甚至可达500kg，承载力方面完全能够满足轻载需求；另外车辆续航里程基本都超过100km，部分车型还提供快充、换电等快速补能版本，基本解决用户里程焦虑；

【合规性】与低速三四轮车相比，MINI卡的合规性将成为未来的市场竞争中的有力依靠。在各地政府对上路车辆管控愈加严格的当下，不论是个人还是企业在购车时都会优先考虑车辆是否合规以防被处罚；

【大路权】在“双碳”战略指引下，商用车行业绿色转型脚步愈发加快，MINI卡也顺应新能源浪潮，采取电动化路线，而这也保证其在有众多限行政策的大城市里能最大程度获得路权。

凭借这些优势，MINI卡这个全新平台向下可以全面替代摩托三轮车、电动三四轮车等低速电动车，同时向上可以对燃油微面/微卡/小卡等平台车型进行替代，兼具商用车的承载力及乘用车的驾乘舒适性，完美填补了市场空白。

道阻且长，MINI卡在市场竞争中砥砺前行

据不完全统计，目前全国电动三轮车年均产量已经超过1000万辆，可以说作为替代产品的MINI卡在上市初期就拥有巨大的市场机遇。目前已经有多家企业开始挖掘MINI卡市场的潜力，北汽雷驰、大力牛魔王、橙仕汽车、五菱等企业均已经有产品上市。

但是通过查阅保险数据，我们看到MINI卡还未“一飞冲天”，进入2023年单月上险量未曾突破千辆，并且上险区域十分集中。这也反映出MINI卡目前仍处在探索前期，用户认知度及接受度相对较低，要实现突破发展仍有很长的路要走，而这其中对于MINI卡的精准市场定位就成为了主机厂以及经销商的首要工作。

快递市场渗透遇冷，MINI卡市场发展需挖掘多方潜力

如何对MINI卡进行准确的市场定位，从而实现市场潜力充分挖掘呢？我们将MINI卡的核心产品力与不同用车场景的用车诉求进行匹配，筛选四个商用末端配送用车场景以及一个家庭自用乘用场景。而其中对于家庭自用场景来说，MINI卡的高价格以及载货属性降低了用户购车意愿，我们认为未来其对”老头乐“车型替代可能性低，不作为重点市场考虑；而在快递配送、“场内”个体自用及地摊创业等商用场景下，MINI卡的灵活性、承载力及合规性的优势保证了其具备替代能力。

然而在这些细分市场内，MINI卡都能大有所为吗？在卡家走访调研中发现未来发展并不明朗，尤其在快递市场中似乎遇到较大发展阻力，近阶段想要替代收派件阶段电动三轮车面临重重困难。

首先，在我们已知的各地政策中，大多是对违规产品进行严格管制而非所有电动三轮车产品。以北京为例，为了应对政策执行，以四通一达为首的快递企业，早已经开始了快递三轮车辆的合规化替代进程。通过对快递企业及快递员的走访，我们了解到过渡期后，合规的电动三轮车在“上牌”后就可以继续工作运营。而这就导致MINI卡最大的优势——合规性在快递配送市场难以发挥。

其次，在失去了合规性优势以后，MINI卡的产品价格无疑也提升了用车门槛。目前市场上像大力牛魔王、北汽雷驰等推出的MINI卡产品入门价格基本都在3万元以上；而反观快递电动三轮车，车架与电池合计也不超过1万元。所以说如果用MINI卡替代电动三轮车会造成巨大的支出增长，实际上是快递企业用车的一次“无效升级”，这无疑严重打击了企业的购车意愿。

最后，由于MINI卡属于机动车辆，所以驾驶者需要至少C级驾照才能驾驶，未来再出现违规行为将会直接扣分罚款，这对于物流行业快递公司来说，也增加了招人难度和运营成本。

由于种种难点，当下MINI卡想在快递端实现突破或将面临来自快递企业的巨大阻力，仅有国有快递企业尝试采购，未来想要得到销量的快速增长，十分依赖更加有利的政策引导以及政府支持。

而在“场内”个体自用场景中，我们认为MINI卡或许更加具备发展潜力。在农贸市场、海鲜市场等场景下，个体户通常会用电动三轮车来进行倒短运输，包括从上级市场配送车辆（多为中卡/轻卡等）中卸货并运到自己摊位上、以及将货物从摊位运输到客户车辆上的工作，可以说对于个体商户来说一辆小型载货车辆是必需品。

而对于商户来说，背后没有与快递企业一样具备巨大话语权的“企业联盟”的支持，并且当下合规电动三轮车在“场内”运输场景下承载力稍显不足，难以个体户用车需求。因此MINI卡的出现恰好可以凭借其高效的运营能力及合规性填补该场景下的市场空白；而作为“一劳永逸”的投资，MINI卡的高价格劣势也得到了最大限度地减弱。

另外，在地摊用车场景中，由于目前很多商户已经在使用轻卡、微卡车型协助摆摊，所以MINI卡产品可以凭借其相对低廉的购车及用车成本，降低入行门槛，并且通过强大的改装能力，在三四线城市或乡镇区域发挥产品潜力，带动一定的市场销量；

而在商超配送场景中，目前许多个体商户也都自有轻卡/微卡/微客等车型用来进行短途配送业务（进货、送货等），MINI卡的承载力及灵活性可以满足部分低运输强度用车需求，并且降低了购车及用车成本，因此具备一定发展潜力。在这两个场景中，我们可以发现MINI卡都是在基本满足用户需求的情况下，通过更低的购车与用车成本对轻卡、微卡等车型实现“降级”替代，这或许也将成为未来MINI卡快速发展的重要路径。

编后语:

违规电动三四轮车退出历史舞台已经进入了倒计时，而伴随着市场对合规替代品的需求增加，MINI卡作为全新平台产品也应运而生，在电三轮被严格管控的时期对市场份额发出挑战。但在当下的政策支持力度下，快递细分市场推进阻力较大，主机厂与经销商只有打通关键路径，即不断挖掘不同用车场景的市场潜力，将资源倾斜到高潜力市场，包括“场内”个体自用场景与地摊经济等，制定与之对应的营销推广策略，并针对MINI卡用户的特征调整营销力度，最终通过用户口碑提升带来裂变的方式实现销量快速增长。