菜鸟进军集卡运输 是救世主还是韭菜主

【卡车之家 原创】菜鸟国际宣布进军集卡拖车领域，推出“无忧拖”产品，意在让深圳港客户享受即期市场最优价格。这一事件立马引发行业热议，有人发出疑问：这是救世主还是韭菜主？

●  车辆进入‘休眠期’ 集卡运输开启价格战

不可否认的是，现在货运行业的货量十分低迷，聚焦在港口方面呈现的状态就是——很多车都进入了‘休眠期’，这是国内几大港口共同的问题。

日前，深圳港一车队负责人透露：“订单量没有明显回升，而且现在有新港口分流，订单就更不够分的了。”

在上海港口也呈现类似情况。根据往年的行情，外高桥港口集卡车辆平均一天跑一趟是没问题的，但今年2-3天甚至3-5天跑一趟都属于正常情况。在浦东外高桥，不仅有集卡空箱层层堆叠，停在路边的集卡车辆也排长队。

第二季度以来，受全球贸易形势等的影响，外贸订单下滑。由于订单少，集装箱卡车运输也开启“价格战”！

对于有固定货源的车队来说还好，对于散户来说，价格战无疑是致命性的打击。据了解，不少散户司机已卖车改行，有的尽管还是在这个行业，但已从个体户变成了职业司机。

●  未来港前出口运输的不二之选？“无忧拖”在深圳亮相

在这样的大环境下，菜鸟国际宣布进军集卡拖车领域，推出“无忧拖”产品，瞬间吸引行业所有目光。

媒体消息显示，菜鸟旗下专业的集港拖车产品“无忧拖”在深圳港市场首次亮相，目前，通过直联直调深圳港市场车辆池超过10000台。据悉，“无忧拖”旨在为深圳港出口拖车客户提供极致的运价体验及运力保障，并确保客户在不同时间段都能享受即期市场最优价格。

从现有资料分析，“无忧拖”是调动深圳当地集卡车辆，从上线的程序来看，当前主要是针对深圳盐田、大铲湾、蛇口三个主要港区出口的货物提供服务。

针对集卡车辆的调动，具体调动原则是什么、散户还是车队都没有消息出来。未来，是否有计划扩大到上海港、宁波港、青岛港等，也暂未可知。

不过，目前已有客户表示，无论是基于对阿里和菜鸟的品牌认可，还是基于对“无忧拖”的实测，菜鸟“无忧拖”都有可能成为货主货代企业未来港前出口运输的不二之选。

●  救世主还是韭菜主 “无忧拖”会是集卡行业鲶鱼吗

今天，我们想讨论的不是“无忧拖”的未来发展计划，而是“无忧拖”对集卡行业来说，会不会带来积极影响。

首先，菜鸟为啥选择进军集卡运输？根据阿里新组织战略，接下来，菜鸟将在全球全面开放物流能力，其中，降低国内拖车的运输成本成为其中重要一环。

2022年，菜鸟曾发布“跨境无忧”计划，其中提到在出口货运方面，海运侧，菜鸟每月可提供美线海运整柜3000-4000TEU(标准柜)的运力，保舱保柜。除此之外，菜鸟还整合华东等地区去往上海港的拖车近3600多条线路，提供“拖报一体”服务。

至此，菜鸟进军集卡拖车早已在计划当中了。

其实在业内，集卡拖车平台并非行业新鲜事物。如业内知名的鸭嘴兽科技、上海的驮鸟、深圳的神陀、天津的箱信等等。因此，在菜鸟进军集卡运输以后，不少业内人士发出疑问：这条鲶鱼最终会成为救世主还是韭菜主？

值得注意的是，在小程序页面，“无忧拖”宣称“基于直连司机较传统模式降本10%以上”。对于货代货主来说，降成本是好事，但对于集卡司机、集卡车队来说，此番降成本是否会影响到他们的收入？

尤其是对于散户来说，加入“无忧拖”是否会优于其他集卡拖车平台？是否是像货运平台一样，割司机的韭菜补贴给客户？

在运价之外，如果加入“无忧拖”，是否在货源等方面给集卡司机带来实际利益？或者直白的说，能给司机带来多少工资收入涨幅？

●  编后语

“无忧拖”的出现，到底是行业鲶鱼还是搅屎棍，是救世主还是韭菜主？你怎么看？欢迎在文末发表你的看法。（文/高李敏）