40年前卡车里面啥样？坐时光机带你去看

【卡车之家 原创】四十年很长，能让一个蹒跚学步的孩子成为家庭的顶梁柱；四十年也很短，回首过往的景物或许仍旧历历在目。

四十年，可能是不少卡友与车相伴的漫长时光；四十年，也能见证卡车华丽地蜕变。本期，笔者找来了某西班牙依维柯经销商的一组照片，难能可贵的是他将四世依维柯卡车齐聚一堂，绝对称得上是热爱卡车的朋友们的饕餮盛宴。回看四十年前的依维柯卡车，会带来多大的震撼变化呢？我们来“乘坐时光机”，一起去看看多年前的依维柯牵引车内究竟是什么样的吧！

●  涡轮之星（1984-1993年）

图片的最左边，便是1984-1993年依维柯TurboStar（涡轮之星）190-42车型，这款传奇卡车在当年曾凭借最高480马力的V8发动机成为当年的欧洲众卡车的马力之王，同时其也是率先使用空气悬架技术的牵引车之一。而这款车放在四代依维柯之中，却又是最为矮小的存在。

而在细节上，这台涡轮之星的前格栅上还有德国品牌“Magirus”（马基路斯，全球知名的消防车辆制造商）的品牌标识，这个品牌在上世纪70年代中期被依维柯吸收，成为了依维柯集团的品牌。这款涡轮之星也不负所望，在它的生命周期里共生产了超过50000辆，在80年代至90年代初期还曾获得意大利货车市场销量第一的殊荣，成为意大利当年最畅销的卡车之一。

来到依维柯涡轮之星的内部，你会发现它有着那个年代浓浓的机械质感。无论是简洁得不能再简洁的方向盘，还是一字排布开来的指示灯和繁多的仪表，无不代表着那个年代卡车的普遍特征。

涡轮之星车系覆盖轻重卡，适用于不同的运输场景。其中TurboStar 190-48牵引车堪称当时欧洲货车市场上的传奇，它采用的FIAT原厂的Cummins N14发动机，最大输出功率达到480匹马力，可实现110公里/小时的最高时速，承载能力和运输效率极高。

总体来说，TurboStar是一款精致的、卓越的、经典的货车，被誉为是依维柯品牌历史上的经典之作，对欧洲的货运市场都产生了深远影响。

●  欧洲之星（1993-2002年）

而在涡轮之星的右边，便是其继任者——EuroStar（欧洲之星）。在90年代初期，依维柯卡车得到了大更新，1991年与1992年间Eurocargo和Eurotech相继推向市场。欧洲之星在接替了涡轮之星地位后，成为1993至2002年间依维柯的主力牵引车之一，而其名称的由来也与当时开始生效的欧洲排放标准有着紧密关联。

最初，欧洲之星装配了三款发动机，分别是6缸375马力发动机、420马力发动机以及V型8缸的514马力发动机。而在1995年时，依维柯又推出了一款8210.42S的直列六缸发动机，其以420马力和469两个马力段成为了最受意大利用户赞赏的两个机型。

而其后，欧洲之星还配备了Cursor 10系列发动机，不过由于其马力段较为有限并没有迅速扩大份额；而不久之后推出的Cursor 13系列发动机则成为了非常成功的经典机型，虽然在欧洲之星上装配得并不多，但在其继任者Stralis上却受到广泛认可。

也是从欧洲之星猛然高大的驾驶室开始，其优秀的长途运营能力得到了欧洲卡友的赏识，其驾驶室宽度达到了高速公路法规允许的最大限值，带来了前所未有的宽敞空间。欧洲之星共推出了四款驾驶室，涵盖低顶、高顶等不同空间的驾驶室。

而与涡轮之星的驾驶室对比起来，最直观的感受就是空间的变化，涡轮之星的上卧铺几乎与头枕齐平，而欧洲之星的上卧铺明显在座椅头枕上方，这样宽大的驾驶为卡友们带来了更为宽敞的活动空间。而驾驶室内部设计中，欧洲之星运用了更多圆滑的线条，也能感受到其从满满的实用工业风向温馨居家风格的转变。

而将目光投向车顶，欧洲之星将这一区域开发成了大量的储物空间，以满足驾驶员的储物需求。而实拍车的车内配色就显得要活泼了很多，无论是储物格盖板还是窗帘都使用了天蓝色来装饰。

●  Stralis（2002-2019年）

时间来到千禧年之后，相信这款Stralis就已经有不少卡友有印象了，这款诞生于2002年的牵引车取代了欧洲之星，代表依维柯继续征战沙场。

在2007年时，Stralis首次进行改款，驾驶室空间进一步拓宽。Stralis在其生产过程中经历了众多变化，从欧3标准一直横跨到欧5甚至欧6标准，也是在这一时代自动档变速器成为了行业新宠。

凭借其不断迭代与时俱进的出色性能，依维柯Stralis获得了“2003年度卡车”的荣誉。成熟的外观设计，宽敞的驾驶室空间，大马力的发动机让其拥有足够的性能水平，因此，在市场上收获了如潮好评。

2006-2012年款Stralis驾驶室内部

回看Stralis的车内，有一个明显的感受就是其具备了更多设计上的美感，像是圆润且颇为遵循人机工效的方向盘、如波浪一般富有美感的中控台及空调出风口等，可以说Stralis的内饰设计放在今天依然有不少可取之处。

●  S-Way（2019至今）

最后一款便是依维柯目前的“当家花旦”S-Way了，这也是目前代表依维柯最高造诣的车型，吨位级别覆盖18-44吨。

S-Way的出现标志着依维柯全新车型设计理念的应用，该车型采用了先进的技术，拥有更高的动力性能和更低的油耗水平，同时还具备了智能驾驶和物联网等功能。外观设计更加精致，内部空间更加宽敞明亮，是依维柯品牌的新一代标杆作品。

S-Way带来了一套全新的外观设计，并进一步优化了空气动力学性能，燃油经济性相较上代提高了4%。并且该车还在降低总拥有成本方面下了不少工夫，举个简单的实例，其应用的三段式保险杠，在发生损坏时便可以单独更换相应的模块，这大大降低了维修成本。

S-Way在保留了前几代所有优秀改进的情况下对驾驶室进行了重新设计，增加内部可用空间并对驾驶员人体工程学方面进行了优化。驾驶室内部融合了Hi-Way的风格，而娱乐系统则更新了与微软合作开发的Connectivity Box。此外，它还通过结构强化，符合了最新的欧盟ECE R29.03版商用车安全实验标准。

相较于Stralis的驾驶室，我想用精致来形容S-Way一点儿也不为过，不仅功能性上得到了丰富，细节处理上也更加细致入微。平底多功能方向盘的加入使得卡友们更方便进出，在中控台上还单独设置了一块小桌板，可放置笔记本电脑。

副驾驶同样配备了气囊座椅，卧铺最大宽度800mm，休息空间非常大，左侧的头枕可以抬起，在车内看书玩手机也能拥有一个舒适的姿势。

而在不久前，国外媒体还爆料出了即将改款的依维柯新内饰，悬浮双屏的到来更是充满了满满科技感，详情可阅读：依维柯终于更新内饰！向大量按键说再见

●  编后语：

本期，我们以依维柯车型为例带大家快速遨游了四十年的卡车变化史，总的来说，依维柯的这几款车型都具有相应的定位和特点，既有经典代表也有创新成果，同时也满足了不同用户群体对于商用车的需求。在技术和设计方面，这几款车型之间也存在着一定程度的传承关系，展示了依维柯不断进步和发展的态势。

也许你觉得四十年并不长，但当你回首再看时，你会发现原来卡车在四十年间已经走过了这么远，无论是动力还是驾驶室舒适度都有着天翻地覆的变化。你还记得你的第一台车吗？在它身上有哪些感觉是你再难以寻觅到的？一起在评论区里聊聊吧！（文/孔祥祺）