市场观察：郑州高速大板鹅颈载货达76%

【卡车之家 原创】17米5或13.75米大板车作为运输行业的“万能车”，一直颇有争议。本身应该作为不可拆卸货物专用车，但其凭借着先天优势，什么货物都能拉，造成了一定程度的恶性竞争，而且超载、违规问题突出。

不过对于这类车型，交通部早在2016年就颁布过新的明确规定，那当下的17米5或13.75米大板车的运输情况又如何呢？为此，卡车之家郑州站编辑统计了《东南西北中市占上牌观察站》郑州地区第二期、第三期的高速场景数据调研。

●  两期数据对比 大板车数量有所下降

在《东南西北中市占上牌观察站》高速场景数据调研中，均是采取郑州北服务区所经过的车型，其时间为一天中14:30-15:30中一个小时。其中，在第二期数据调研中大板车的数据为50辆；而第三期数据调研中大板车的数据为39辆，就对比两期的数据而言，大板车的占比是有所下降的。

对于大板车的数量有所下降，大概率和这两方面有关。一是最早的大板车是17.5米长低平板半挂车，因为此类车型造成市场恶性竞争，并伴随一些超宽、超长运输等风险。所以早在2007年发改委、工信部曾发布公告，对17.5米长低平板半挂车等车型予以撤销，并自2007年12月31日起不再作为办理车辆注册登记的依据。也就是说，大板车数量下降可能是一部分车型的年限已到，不得不退休。

另一方面，在今年2月份，河南高速明确表示：宽度超出2.55米、高度超过4米、总长度超过18.1米的大板车不允许上高速，哪怕是空车，只要超过规定尺寸，就不得在河南地区上高速。同时，有媒体消息显示，车货总重超出5%的大板车，没有超限证明不能上高速。有临时超限牌的，空车可以上高速；如果装货，也需要超限证才可上高速。

●  数据下降 但违规现象层出不穷

尽管大板车数据有所下降，在调研过程中卡车之家郑州站编辑发现，不合规运输的大板车层出不穷，就看第三期调研数据，39辆大板挂车中有30辆都不合规，其占比达到76.92%。在这里违规现象中，有大板车从事普货、绿通运输，大板鹅颈装货等。

对于大板车从事散货运输或绿通运输，就有卡友在交通运输部网站提问：车辆类型为重型低平板半挂车重型低平板半挂车（不包括牵引车车头）长度为13.75米，宽度为3米可以运输散货和绿色通道货物吗？

对于交通部的回应是：按照《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）规定，17.5米和13.75米板车为低平板专用半挂车，仅能运输不可拆解的大型物体。其实早在2016年，交通部就已经印发《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，在该意见中就明确禁止大件运输专用车从事普通货物运输。

而对于大板鹅颈载货，根据法规要求，低平板半挂车专门用于运输不可拆卸的大型物体，与牵引车之间必须采用鹅颈式连接。然而，较窄的鹅颈是不能装货的。不过大多数的低平板半挂车在出厂之前，会在鹅颈处预留螺丝位，如此以来便于后期改装。在将鹅颈处加宽之后，13.75米的低平板半挂车前后宽度就全部达到了3米。再加上其底盘较低，因此装载量会非常庞大。

为此在2022年4月26日，工信部发布通知，要求规范低平板半挂车公告。该通知再次明确要求，低平板半挂车的公告“其他栏”应描述：鹅颈部分不允许承载货物。

●  结语

总的来说，我们从《东南西北中市占上牌观察站》郑州地区高速场景数据调研中可知，大板车的数据在逐渐下降，但违规现象依旧严重，占比高达76.92%。不过随着部分大板车的淘汰及国家大力整治非法改装、超载运输等，相信这个数据会逐步下降。当然，此次调研数据仍有时间和地区等条件限制，只能在一定程度上反应郑州地区的用车情况，后续卡车之家也会持续进行走访调研。（文/刘如权）