上海VAN车型崛起 4.2米轻卡将无活路？

【卡车之家 原创】随着蓝牌新规的落地和治超政策的收紧，业内一直有小卡是否会替代轻卡类似的担忧。

不过，从卡车之家《东南西北中》第三期有关上海城配车辆的调研数据来看，VAN车型却占据城配相当大的比例。那么，在上海地区VAN车型是否会取代轻卡呢？

●  VAN车型占据上海城配半壁江山

在一个小时的时间里，我们观察到一共经过56辆城配车辆经过，主要吨位级别分布如下：

从数据来看，其中，VAN客运版有6辆，占比10.71%；VAN货运版有26辆，占比46.43%；轻卡有26辆,占比42.86%。从占比来看，VAN客运版+VAN货运版一共32辆，占比57.14%，超过城配车辆占比一半以上。

●  VAN车型优点多多

从调研数据和日常观察来看，VAN车型在上海城配市场太常见了。对此，难免有人会发出疑问，未来VAN车型会不会逐渐壮大并取代轻卡在城配中的位置？

下面，我们先来盘点一下VAN车型到底有哪些优势，会让轻卡用户发出这样的疑问。

业内应该都比较清楚，VAN车型发源于欧美，但却在中国繁荣发展，相比传统轻客，实用、安全、舒适、灵活等方面优势明显。

首先，相比于轻卡来说，VAN车型容易上牌。验车也省事，两年一次，不要资格证也不要营运证（现在4.5吨以下普通货车已经不要运输证）。

其次，现在随着双碳目标的推进，环保压力大。VAN车型排量小，污染轻。而且如果是新能源VAN车型，更算是零污染了。不管是城配企业还是散户个人，VAN车型显然更符合环保的要求。

而且，随着蓝牌新规落地，一些车辆无法满足原本的用户需求，所以向VAN车型转变。

另外，从产品上来看，VAN车型天然的优势，比如车型小巧，走街串巷毫不费力。尤其是上海的老城区，道路狭窄，但VAN车型就可以自由穿梭。

对用户而言，现在很多个人用户用车需求大多一个面包车就可以解决，便宜好用还便捷，比如大家常叫的货拉拉。从花费上来说，叫一辆VAN车型肯定要比轻卡花费少。

另外，有司机表示：“现在年轻用户都是用手机叫车，一般他们的装载需求都不大，VAN车型都能满足。即使是搬家，最多依维柯这样的大面包也够了。用户用车的小型化，也催促我们买车来适应用户的需求。”

●  不会替代轻卡但是强有力的竞争对手

既然VAN车型像我们上面所说的有这么多优势，是不是真的会替代4米2蓝牌轻卡？

经销商却给予了否定的答案。

首先要承认一个事实，那就是VAN车型的装载量是有限的，肯定不如轻卡。所以，在日用品、商超等方面的应用还得是轻卡车型。

其次，在路权方面，现在上海也在逐步加长轻卡在城市中的通行时间。与VAN车型相比，虽然没有百分百的优势，至少城配运输没有任何问题。

当然，还有一个问题比较严重，那就是“客改货”面临的违法问题。

在国内，中小客车也就是大家常说的面包车是非常好的做买卖的工具，部分商业门店业主都喜欢用面包车拉货，为了方便拉货，他们会把面包车的座椅拆掉，以便装载更多的货物。

拆座椅拉货的行为很普遍，但是这个行为属于非法改装，是法律所不允许的。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第16条第(1)项之规定：“任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”。

依据《机动车登记规定》第57条之规定，“擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或者500元以下罚款”。

另外，“客改货”只要新车才能办理相关手续，旧车不行。一直以来，上海地区对“客改货”的严查频率还是挺高的。

而VAN车型在城市配送中的应用，不少是客改货非法改装，随时面临被严查的风险。

综上所述，不得不说，上海VAN车型的崛起，除了和VAN车型自身所具有的优势有关，很大一部分也和城市的发展规划密不可分。

轻卡就真的没活路了吗？长江三角洲城市一体化建设当中，商超配送和一些比较重的生活资料的运输依然还是离不开轻卡，轻卡的角色可能更多的承担起城际短驳的作用。

因此，笔者认为：VAN车型至少在相当长一段时间内想要取代轻卡的地位是不可能的。但，VAN车型将是轻卡的最强有力竞争对手。

●  编后语

VAN车型在城配中的应用越来越普遍，是市场的需求变化带来的。至于VAN车型会不会取代轻卡，还有待市场和时间来验证。（文/高李敏）