东南西北中市占上牌观察站:西安汇总(1)

▎西安地区高速牵引车情况汇总

在现如今的高速牵引车用车情况中，哪一个品牌的车型最多？车辆又以哪一种驱动形式为主？最常见的挂车类型有哪些？司机人数情况又是如何呢？小编走访了西安绕城高速公路北段24公里处的汉城服务区，这里作为连通西安东北至西北的重要骨架，来看看在这里，我们能发现哪些信息？

此次我们总计拍摄了51台牵引车，其中6X4牵引车最多，为48辆，4X2车型为3辆；挂车类型相对较为丰富，包含油罐/栏板/仓栏/厢式/平板5种形式，其中仓栏式挂车为15辆；厢式挂车为13辆；栏板挂车为9辆；平板挂车为7辆；油罐挂车为6辆；无挂车单车头为1辆。

在本次调研中，仓栏式挂车出镜率最高，小编认为众多卡友选择仓栏式挂车的原因是其具备载货容量大、装卸方便、拓展性出色、透气性好的优势，仓栏式挂车不仅可以运输日常百货和零担散杂类货物，还能适用于绿通运输，灵活性十分出众。

出镜率第二高的挂车类型是厢式挂车，经过观察我们发现了采用厢式挂车的高速牵引车多为快递、电商、冷链运输车辆，该运输场景对时效要求较高，不仅牵引车辆多为大马力车辆，而且大多配备两个司机，采用“人换车不停”的方式进行运输。

在本次调研中，我们也发现有“13米5平板、17米5大板运普货”的现象，理论上讲，平板大板车在设计之初是为了运输不可拆卸的大型货物，并非适用散货类运输；但是由于其在装载上的超强优越性，大板平板挂车逐渐演变为“散货万能车”，也是超限超载的重灾区，这些年关于大板车的治理一直在推进，未来针对大板车的治理将会更加严格。

在司机人数情况中，我们发现采用单司机运营方式的车辆总计32辆，双司机运营方式的车辆为19辆。总的来看，由于近几年货运行业不景气，运价处于低位，受油价波动导致运营成本上升等情况的影响下，大多数卡友选择单人单车的方式实现降低成本。

而且，通过对双人司机运营情况的样本观察，我们发现双人行车模式多为夫妻车、父子车、兄弟车的形式，真正符合“双人司机”运营概念的车辆仅为5辆，大多为快递电商和物流企业、车队的运输车辆。

那么这51台车辆里，各个品牌的占比情况又如何呢？在我们实拍的51辆货车当中，解放（一汽解放、解放青汽）占比33%；东风商用车占比21%；中国重汽占比19%；陕汽重卡占比15%；福田欧曼占比8%；红岩、东风柳汽、沃尔沃、斯堪尼亚均占比1%。

解放品牌的牵引车出镜率最高，达到了17台，其中JH6牵引车为8台，J6P牵引车为7台，J7牵引车 为2台。

近年来，解放车型在西南西北地区的占有率正在稳步递增，尤其在西南突破的起点上，将目光投向了更为广阔的西北地区，重新调整相关的组织架构和营销策略成立西北营销部，标志着解放将以全新的战略姿态，和更加细致的分工协作，打响面向未来的全面战役。

出镜率第二的牵引车品牌为东风商用车，总计11台，其中天龙旗舰为5台，天龙KL为4台，天龙VL为2台。

西北地区一向是东风的强势市场，经过多年深耕，不论是品牌认知度还是产品口碑都已经收获了西北地区卡友的全面好评；并且在后市场服务体系上，东风的优势也非常明显，配件维修方面都比较齐全，在后续用车保障方面令人放心。

出镜率第三的牵引车品牌为中国重汽商用车品牌，总计10台，其中汕德卡G7为3台，汕德卡C7H为3台，豪沃TH7为3台，豪瀚N7W为1台。

作为一家全系列商用车品牌，中国重汽在重卡领域已经形成了完整的产业布局，2022年，中国重汽全年实现重卡销量15.9万辆，市场占有率达到24%，国内同行业企业重卡市占率第一，在高速牵引车领域，中国重汽聚焦用户场景，深耕细分市场、推出如G7、C7H、C9H、C7S、豪沃MAX、TH7等多款产品满足市场多元化需求，有着十分抢眼的表现。

陕汽牵引车出镜8台，出镜率第四，车型以X5000S、M3000、X3000为主。有意思的是，在本次调研中，我们发现悬挂陕西号牌最多的车型是陕汽车型，作为地区本土品牌，陕汽产品在陕西的保有量也非常高，同样收获了不少卡友的好评。

福田牵引车出镜4台，以EST和GTL为主，福田系列产品在轻中重卡当中都有着十分完善的布局，欧曼的EST和GTL这两款产品早已在市场里已经深耕多年，有着极高的成熟度。

其他车型，在本次观察调研中，还出镜了1台红岩和1台东风柳汽乘龙H7；两台进口牵引车型，分别是1台斯堪尼亚G410、1台沃尔沃FM，进口车型为物流企业的运营车辆。

运营公司、企业类的运营模式，多运送快递、冷链、高附加值货物等运输。此类运输场景注重实效性，注重车辆稳定性和出勤率；在日常使用的过程中不能轻易抛锚，大多采用曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃等进口高端车型。