东南西北中市占上牌观察站:上海汇总(2)

【卡车之家 原创】年后复工，高速货运流量增驾，市场正在逐渐复苏。现实情况到底怎样？

近日，卡车之家上海站编辑对上海地区的上牌、高速和城配、城际的卡车市场情况进行调查，从而了解各地细分场景的卡车运营情况。以下是上海站编辑对市场调研之后给出的数据汇总。

▎上海地区城际场景 数据调研如下

2月28日，卡车之家上海站编辑来到G15富锦路段高速，进行了《东南西北中 市占上牌观察室》第二期-城际场景的数据调研。

此次调研期间，我们对该路口在1小时内共经过了60辆黄牌载货汽车行了统计，其具体的分布情况如下：

品牌排行榜：

在此次调研的1个小时期间，共经过了16个品牌的载货汽车，其中东风商用车共出现了19台，排名第一。

其次是江淮格尔发，准确来说现在该品牌已统称为江淮重卡。对于江淮重卡来说，始终将用户放在首位，近些年更是以聚焦用户思维，不断对产品升级换代，致力于为用户提供品质过硬的车辆产品。

接下来是一汽解放青岛和一汽解放。如果两者的数据合并放在一起，也有14辆，排名可以更替在第二位。其实近几年，解放在当地市场中的占比有了大幅提升，从产品质量、售后服务以及口碑等多方面来看，解放都有着非常强的竞争力。不过，从今年解放商务年会上来看，2023年的市场重点会放在西南地区。

驱动形式分布：

在经过的58台黄牌载货车中，4X2载货车的出现频率最高，共有46辆，占比79.31%，其次分别为6X2、8X4。

为什么4X2载货车出现的频率比较高？主要是因为当前高速收费是按轴收费，4X2载货车轴数少，过路费少，将会给用户节省相当一部分过路费成本。要知道，过路费成本可是车辆运营成本排名第二的支出成本。当然，4X2载货车还有一个优势就是轴距小，进出物流园区也更加方便灵活。

而8X4载货则适用于重载物品的长途城际运输，主要是比较使用条件恶劣的运输工况。

在不同吨位级别的分布情况上，中卡的占比最高，共有46辆，占比达到了79.31%；重卡有12辆，占比为20.69%。

在本次调研中，我们可以看到跑城际运输使用蓝牌载货车的没有，样本数据都是黄牌载货车。由此可见，在上海跑城际的主要是黄牌载货车。

上装类型分布：

在不同上装类型的分布情况方面，经过的58台车中，栏板车共有31辆，出现频率最高，占比为53.4%，其次分别为厢式车、仓栅和罐车、冷藏厢式。

都说仓栅车是万金油车型，但从样本数据来看，这种车型在上海地区似乎有点“水土不服”啊。在调研期间观察到的数据仅有2辆，可谓十分少了。

对比来看，栏板车、厢式车几乎包揽了上海城际用车。在上海，一般厢式车多用于快递、快运以及散扎等货运运输，由于上海是一个多雨的城市，厢式车辆的使用可以很大程度上避免因突然下雨导致货物淋湿的问题。

当然，在上海不仅仅城际用车多是栏板车，跑高速的牵引车也多是栏板车，这应该是由于上海特殊的物流环境造就的。

▎上海地区城配场景 数据调研情况如下

2月28日，卡车之家上海站编辑来到了上海火车站附近，进行了《东南西北中 市占上牌观察室》第二期-城配场景的数据调研。

此次调研期间，我们对该路口在1小时内共经过了80多辆城配用车进行了统计，其具体的分布情况如下：

品牌排行榜：

在此次调研的1个小时期间，共经过了25个品牌的载货汽车，其中上汽大通共出现了25台，排名第一。因为上汽大通的总部在上海，所以可以说上汽大通也占据天然的地理优势。当然，肯定也与产品的品质密不可分。

排名前三的里面，接下来就是福田欧马可、江淮轻卡。

在中卡、轻卡、微卡方面，福田欧马可共经过8辆，出现频率最高。

在VAN类车型中（包括客运版、货运版），上汽大通共经过了25辆车，出现频率最高。

从这个数据样本来看，在上海的城配用车当中，占比最高的竟然不是轻卡，也不是微卡，而是VAN（货运版）车型。

吨位级别分布：

在吨位级别分布方面，此次经过的71辆车中，VAN类车型（客运版）的出现频率最高，共经过38辆，占比45.78%；其次分别为VAN（货运版）、轻卡、微卡。

上装类型分布：

上装类型方面，封闭厢货的出现频率最高，共经过43辆车，占比51.81%，其次分别为厢式、冷藏厢货、冷藏厢式。

上海的城配市场里，仓栅车型反而最少。在一个小时的数据样本中，仅有2辆仓栅车。

当然，有可能是采集样本的地段处在上海火车站，所以轻卡相对较少。不过，这也不能就否定了轻卡在城配中的重要作用。

能源类型方面，纯电车型共经过23辆，占比为27.71%，其余均为传统燃油车。可以说燃油车还占据上海城配市场的江山主力。

车身广告分布：

在车身广告方面，此次统计的车型中，共有40台车张贴了车身广告，其中货拉拉的出现频率最高，共有20辆，占比50%，其次分别为物流公司、邮政、其他。

明显可以看到AN（货运版）在上海城配运输占比大幅上升是多方面的原因导致的。

一个是用车场景更加细分化，蓝牌轻卡在市内倒短中的优势不明显了。另一方面，VAN（货运版）的路权优势，可以在城市中畅通无阻。当然，VAN（货运版）还有一个优势就是走街串巷十分方便。对于上海这个寸土寸金的地方来说，每一寸地方都可谓用在刀刃上，尤其是老城区，很多道路还存在狭窄的情况。而VAN（货运版）这种车型，可以很好的解决这个问题。

未来，可能随着新能源政策的不断利好，新能源城配用车的比例或将再上升。

▎上海地区高速场景 数据调研情况如下

2月28日，卡车之家上海站编辑来到G15富锦路段高速，进行了《东南西北中 市占上牌观察室》第二期-高速场景的数据调研。

此次调研期间，我们对G15富锦路段高速在1小时内共经过了57辆车进行了统计，其具体的分布情况如下：

品牌排行榜：

在此次调研的1个小时期间，共经过了10个品牌的车辆，其中一汽解放共出现了16台，排名第一。

对于行业来说，解放的市占率一直以来都拔得头筹，所以一个小时拍摄到这么多台解放车，似乎也在以来之中。

为什么用户喜欢购买解放的车呢？当然，性价比、实用性以及油耗低等等，是用户购买的关键因素。还有一个重要的原因是解放车型多、品系多，可以满足用户多样化的需求。

再有就是解放的售后服务站众多，能为用户提供快速便捷的售后服务，这也是解放受用户欢迎的原因之一。

车辆类型分布：

此次调研过程中，57辆车当中，牵引为54台，占比为94.74％；中置轴汽车列车有3台，占比5.26％。

牵引车驱动形式分布：

此次调研54牵引车中6X4牵引车有10台，占比18.5％；4X2牵引车有9台，占比16.67％；6X2提升有35台，占比64.81％。

由此可见，我国的牵引车运输市场主要以6X4牵引车为主，主打高效物流。

另外，在3台中置轴车型中,4X2车型有2台，占比66.67％；6X2车型有1台，占比33.33％。

能源分布类型：

在能源分布方面，此次调研期间的57台车，全部是燃油车。

随着双碳目标的推进，尽管现在国家在推进新能源车型，但从续航里程来看，还是传统燃油车更占优势。尤其是长途干线物流，对时效性、出勤率有较高的要求，只有燃油车才能保障这个效率。不过，现在成品油价格居高不下，对用户来说是一笔不小的成本开支。

挂车类型发布：

挂车类型方面，此次调研的57台车中，挂车为栏板的占比最高，有22台，占比达到38.6％。往后以此为：平板、集装箱、厢式、粉罐、轿运、仓栅、液罐。

从排名来看，靠前的是栏板、平板以及集装箱，对于上海这样在长三角以及全国都占据重要物流地位的城市来说，长途干线物流以及港口物流十分丰富，挂车以上述三种类型占据大头不足为奇。

比较没想到的是，毕竟仓栅式挂车以灵活的使用形式被很多卡友称为“万金油”挂车，作为万能车型的仓栅车，竟然排名在最后实数在意料之外。

挂车轴数分布：

在挂车轴数方面，57台车中，共有53台为3轴挂，占比92.98％；2轴挂有4台，占比7.02％。

2月28日，卡车之家上海站编辑来到上海乐欣机动车检测站、上海安瑾检测站进行了《东南西北中 市占上牌观察室》第二期-新车上牌情况的数据调研。

在此次调研的一个小时期间，并没有观察到有新车上牌的情况。

上述调研期间都集中在上午，都没有观察到新车上牌的情况。

据了解，由于物流复苏相对缓慢，每天新车上牌的情况很少，个别的时候能有两三辆新车在上牌，当前二手车比较火。

随着货运复苏的脚步加快，相信未来的3月、4月...将会有不一样的表现。请继续关注卡车之家，将为你带来最新的调研成果。

●  编后语

由于此次调研数据仍有时间和地区等条件限制，只能在一定程度上反应上海地区卡友们的用车情况。未来货运行业到底会如何变化？请继续关注卡车之家。（文/高李敏）