东南西北中市占上牌观察站:上海汇总(2)

【卡车之家 原创】年后复工，高速货运流量增驾，市场正在逐渐复苏。现实情况到底怎样？

近日，卡车之家上海站编辑对上海地区的上牌、高速和城配、城际的卡车市场情况进行调查，从而了解各地细分场景的卡车运营情况。以下是上海站编辑对市场调研之后给出的数据汇总。

▎上海地区城际场景 数据调研如下

2月28日，卡车之家上海站编辑来到G15富锦路段高速，进行了《东南西北中 市占上牌观察室》第二期-城际场景的数据调研。

此次调研期间，我们对该路口在1小时内共经过了60辆黄牌载货汽车行了统计，其具体的分布情况如下：

品牌排行榜：

在此次调研的1个小时期间，共经过了16个品牌的载货汽车，其中东风商用车共出现了19台，排名第一。

其次是江淮格尔发，准确来说现在该品牌已统称为江淮重卡。对于江淮重卡来说，始终将用户放在首位，近些年更是以聚焦用户思维，不断对产品升级换代，致力于为用户提供品质过硬的车辆产品。

接下来是一汽解放青岛和一汽解放。如果两者的数据合并放在一起，也有14辆，排名可以更替在第二位。其实近几年，解放在当地市场中的占比有了大幅提升，从产品质量、售后服务以及口碑等多方面来看，解放都有着非常强的竞争力。不过，从今年解放商务年会上来看，2023年的市场重点会放在西南地区。

驱动形式分布：

在经过的58台黄牌载货车中，4X2载货车的出现频率最高，共有46辆，占比79.31%，其次分别为6X2、8X4。

为什么4X2载货车出现的频率比较高？主要是因为当前高速收费是按轴收费，4X2载货车轴数少，过路费少，将会给用户节省相当一部分过路费成本。要知道，过路费成本可是车辆运营成本排名第二的支出成本。当然，4X2载货车还有一个优势就是轴距小，进出物流园区也更加方便灵活。

而8X4载货则适用于重载物品的长途城际运输，主要是比较使用条件恶劣的运输工况。

在不同吨位级别的分布情况上，中卡的占比最高，共有46辆，占比达到了79.31%；重卡有12辆，占比为20.69%。

在本次调研中，我们可以看到跑城际运输使用蓝牌载货车的没有，样本数据都是黄牌载货车。由此可见，在上海跑城际的主要是黄牌载货车。

上装类型分布：

在不同上装类型的分布情况方面，经过的58台车中，栏板车共有31辆，出现频率最高，占比为53.4%，其次分别为厢式车、仓栅和罐车、冷藏厢式。

都说仓栅车是万金油车型，但从样本数据来看，这种车型在上海地区似乎有点“水土不服”啊。在调研期间观察到的数据仅有2辆，可谓十分少了。

对比来看，栏板车、厢式车几乎包揽了上海城际用车。在上海，一般厢式车多用于快递、快运以及散扎等货运运输，由于上海是一个多雨的城市，厢式车辆的使用可以很大程度上避免因突然下雨导致货物淋湿的问题。

当然，在上海不仅仅城际用车多是栏板车，跑高速的牵引车也多是栏板车，这应该是由于上海特殊的物流环境造就的。