东南西北中市占上牌观察站:成都高速-2

【卡车之家 原创】2023年2月28日，卡车之家成都站编辑来到G4202成都绕城高速西服务区，进行了《东南西北中 市占上牌观察室》第二期-高速场景的数据调研。

此次调研期间，我们对G4202成都绕城高速郑州服务区在40分钟内共经过了100组汽车列车（包括牵引车+挂车和中置轴汽车列车）进行了统计，其具体的分布情况如下：

●  品牌排行榜

在此次调研的40分钟期间，共经过了13个品牌的牵引车/中置轴汽车，其中东风商用车共出现了40台，排名第一。福田欧曼共出现14台，排名第二。重汽豪沃共出现12台，排名第三。一汽解放共出现11台，排名第四。重汽汕德卡共出现6台，排名第五。

陕汽重卡共出现5台，排名第六。上汽红岩共出现4台，排名第七。一汽解放青岛共出现3台，排名第八。三一重卡、江淮格尔发、华菱、东风柳汽乘龙、陕汽商用车各有一台，排名第九。此外，并未出现其他品牌的牵引车。

●  车辆类型分布

此次调研过程中，和第一期成都高速市场观察相比，品牌种类相较于过年期间更多，出镜车型更为丰富，不过在此次拍摄当中并未出现进口车型以及中置轴车型，实拍的100台车型全部为传统牵引车，和第一期调研相比车辆结构更为单一。

●  主车驱动形式分布

此次调研100辆牵引车中，调查数据如下：

6X4牵引车有91辆，占比91%；

6X2牵引车有4台，占比4%；

4X2牵引车有5辆，占比5%；

从轴数分布上来看，现阶段成都绕城高速上的车型6X4依旧是主流队伍，同时三轴挂车占据多数，这也侧面反应了散户卡友对于车型选择的倾向，虽然6轴车挂组合过路费更高，但它同样拥有更为明显的优势，承载能力更强，而且适应运输场景更为广泛。如果是卡友运输货物长期固定，且重量要求不高，那么少轴化的车挂组合更有优势。

●  能源类型分布

在此次调研牵引车能源分布方面，此次调研期间的100台车，其燃料种类分布如下：

主车92台为燃油车，占比92%。

主车有8台为LNG车型，占比8%。

现场并没有CNG车型和新能源牵引车，这也同样反应出一个现状，CNG重卡倾向于短途运输、资源运输一类的运输场景，而新能源牵引车受制于电池组技术原因，同样更适合与短途运输场景。

●  挂车类型分布

挂车类型方面，此次调研的100台车中，挂车为仓栅车型的占比最高，共有28辆，比例达到了28%，往后依次为：平板、栏板、厢式、粉罐、自卸、冷藏、集装箱、液罐，并无其它挂车形式。

●  挂车轴数分布

在挂车轴数方面，此次调研100台挂车中，数据如下：

96台为三轴挂车，占比96%；

4台为2轴挂车，占比4%；

其实，这一组简单数据也反映出一个现状，即便是按轴收费的时代，散户卡友偏爱6轴牵引车，主要久其原因还是在于6轴车型拥有更强的承载潜力，可以适用于日用百货、五金建材、瓜果蔬菜等多种运输场景。而快递、快运企业，由于一般运输货物比较轻，对于过路费更低的少轴化车型更为青睐。

●  后续报道

以上为本次成都地区高速场景的数据情况，在实际调研过程中，明显能感受到全国卡友已经正式进入开工季，仅仅花费40分钟就完成100台车型的拍摄，相比此前第一期调研，能够明显发现通行车流量上升，卡友出勤人数增多。目前进入春季，运单量和企业开工数显著提升，全国运输行业正在逐步复苏，卡车之家将会做进一步的报道，敬请期待。（文/杨昊 图/杨昊）

另外，想要了解全国整体的高速路况情况，可点击阅读这篇文章：《东南西北中 市占上牌观察室丨全国（1）》