电车占一半？北京城配选电卡是否合适？

【卡车之家 原创】前不久我们聊了很多关于新能源车的事情，但新能源车，或者说纯电动卡车是否适合城配市场呢？我们进行了一次针对市场使用情况的调研，真正走上街头，统计一下城市内部运输热门区域的车辆占比可数量等等，来进行一番分析。

前不久，我们找了北京市区内的一个家具集散地，以随机时间蹲点的形式来统计装卸货，以及路过的车型、燃料类型和车型数据，从而大致了解这一区域的用车特性、用车偏好，同时结合相关政策与经销商采访，来得出粗略结论。

在我们统计的数据里面，我们可以看到在我们蹲点的地区里，共计通过了56辆车，其中轻卡（总质量不大于4.5吨的货车）占总数的61%，其次主要是以VAN车型为主。而在这些车里面我们发现纯电动卡车的数量占比高达52%，也就是电车比油车还要多。

命名网上大家对电车都“避之不及”为什么电车还更多呢？小编结合之前的采访经销商和卡友们的内容，觉得其原因主要有两点：1、路权限制；2、场景适用性。下面，咱们就聊聊城配场景和电车到底是否合适。

其实城配场景很多卡友们都已经非常熟悉了，以北京为例：

人：由于城配普遍都是短途运输，而且有时候货主会跟车，所以车辆基本上都是单人驾驶，很少有两人的情况出现。此外，由于城市内部交通压力大，拥堵、狭窄路况较多，所以驾驶疲劳度普遍较高；

车：根据我们的调查，在北京从事货运行业的车辆中，4米2由于装载力稍强，成绝对的“主力军”趋势，除4米2之外，“中面”、“小面”等VAN车型也不在少数；

货：北京城区内的货运主要是瓜果生鲜、五金建材以及散杂货物为主。根据不同地区，货物呈现不同的集中特性。例如我们走访的南四环某家居城，其货物就以家具、工具和布匹材料为主；

路：以北京为例，货源集中，续航200公里基本够用，进城路权很重要。电车有一定的路权优势，但对于个人散户而言优势就不大了。路况方面，北京虽然以公路为主，但拥堵比较多，所以对车来说拥堵时候的能耗，以及舒适度就非常重要了。

我们不妨总结一下，其实北京这座城市对车辆的要求主要有以下几点：单人驾驶舒适度高、有路权、货物适应能力好、面对拥堵能够表现出比较好的便利性和经济性，此外续航里程不用太长，但也要在200km左右。

其实如果是对于车队用户来说，纯电动微卡所带来的路权优势无疑是最大的吸引力。我们在21年2月25日，北京市交通委就发布的《关于北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》里面能够看到：

“1.在2021年8月31日前参与本市新能源轻型货车运营激励方案且一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆（含）以上。

2.所运物资为保障本市生产生活必需品，且须有日间运输需求的。

对同时符合以上条件的新能源货车，首次办理通行证件时，按更换新能源车辆和证件发放数量1:1的标准予以核发。”

而对于货运企业来说，有了通行证，无疑就相当于能够进城，承接更多的运输业务了。而对于个人来讲，我们在走访经销商的过程中，北京某经销商透露：“我们这不做租赁，但是我们同行说现在新能源车租赁还是挺好干的，但你要想车好租，还是得带通行证往出租。”

从经销商所说出的话语中，我们不难看出对于个人司机，如果想得到一辆可以进城的货车，或许可以通过民间租赁的方式来实现。但自带通行证的车辆，基本上都是纯电动货车了。

除了影响货源和接货能力的进城资质，续航里程同样是刚需。以北京市为例，在北京跑货普遍是从某市场到某仓库，或者是送到某用户的家里。一般来说纵穿或者横穿北京市的货源非常少，基本上就是半城为主，所以我们以北京市内最长的环路：六环为例。

北京六环路全程187.6公里，即使全程六环从南到北，其距离也就在100公里左右，现在的纯电动卡车标称续航普遍在200-300公里之间，更何况在北京市内，短途货运会更多，所以这一需求现在的纯电动卡车基本都能够满足。

除了基本需求之外，相较于油车，电车在城市中心来得要更加实在。简单地说，同样在拥堵状态下，油车因为要保持发动机正常运转，需要不停地烧油维持怠速。

而这种情况在电车上就不存在了，因为电机的工作特性，其实由电流产生磁性，进而推动电机运转的，所以在我们不需要车辆行驶的时候，电机就可以不工作。而这时候，无疑就减少了电量的消耗。换句话说，就是电车更节能。

此外，电动4米2基本上都是自动档的车型，在拥堵路况下，不用踩离合的快乐我相信经历过长时间拥堵的卡友们都无法拒绝。而这，也就形成它在驾驶方面的绝对优势。

此外，纯电动卡车的电机还能在起步瞬间爆发出最大扭矩，带来非常不错的动力输出，而这也在拥堵的时候能够带给你顺手的体验。

当然，纯电动卡车也并不是哪里都好，简单地说它虽然有着“够用”的续航能力，但如果你突然来了一趟需要跨城的货源，开纯电动卡车就只能放弃了。而油车就不存在这种顾虑，可以做到想去哪里去哪里。

此外，我们之前聊过一个关于电池寿命的问题在《电车续航衰减有多厉害？看看卡友的数据》里面我们聊过，有卡友数据显示：“如果是商用车每天充一次电（即充满、放光一次，跑一个循环）那么一年算上休息，大概300次循环左右，3年即900次循环左右。”

在这样的使用强度下，即使是国内某电池大厂出产的电池，在3年之后电池容量也已经基本衰减到90%以下了。这样来看，电车虽然用上几年问题不大，但相较于柴油车，其价格更贵，折算下来每年的使用成本仍然更高。而这钱能否通过电费省下来就看各位卡友自己算账了。

●  编后语：

总体来说，如果你有进城需求，恰巧你的城市对车辆进城有一定的限制，就像北京这样，那么买电车来跑，不会像你想象中那么亏，或者说对你选择货源产生那么大的局限。但在选择电车的同时，你也要考虑好其售价和电池衰减的问题。（文/袁圣）