2023年商用车行业形势如何？

2月24日从2023中国商用车产业大会（China Commercial Vehicles Industry Assembly，CCVIA）传来消息，根据与会专家的预判，2023年我国商用车销量整体将呈现恢复性上涨趋势，涨幅应该在20%左右。

2023中国商用车产业大会

2023中国商用车产业大会于2023年2月24日在江苏南京市召开。作为以推进我国商用车产业创新为宗旨的大型论坛活动，来自国务院发展研究中心、国家信息中心、交通运输部公路科学研究院、商用车整车企业、商用车经销商集团、商用车配件及再制造企业、商用车金融、租赁、保险及相关企业、二手商用车经销、经纪、评估等单位代表参加了本次大会，通过商用车行业的政策解读、技术趋势、政府产业扶持、网络建设、物流行业趋势、专用车需求、新能源、后市场服务、金融保险、二手商用车、海外市场等环节的研讨，为我国商用车行业提出建设性的发展思路。

中国汽车流通协会商用车专业委员会会长赵旭日

中国汽车流通协会商用车专业委员会会长赵旭日在致辞中表示，2022年，受国内外多重不确定经济因素的干扰，叠加新冠疫情的持续影响，我国商用车市场迎来了重大的调整。全年商用车新车批发量仅为330多万辆，同比下降31.2%，是近20多年来下降幅度最大一年！全行业要认真思考本轮调整过程中的主观因素和客观因素。具体而言，影响2022年商用车市场的因素比较多，比如“国五”高库存、“国六”排放标准升级、“蓝牌轻卡”新政、基建趋缓、“大吨小标”治理、冬季大气防治、旅游市场下行、流动性需求减弱、“3060双碳目标”等因素几乎都会商用车市场产生不同程序的影响。

国务院发展研究中心研究员张立群

国务院发展研究中心张立群研究员系统化的分析了我国所面临的宏观经济环境，认为疫情带来的超预期冲击，是2022年经济低位徘徊的主要原因。2023年，房地产市场回暖前景明确，房地产投资筑底企稳、底部回升可能性比较大。这些预示房地产投资将从拖累投资的因素转为稳定投资的因素。随着基建投资持续走强，房地产投资筑底企稳，预计2023年投资将呈现强势回升态势，进而会带动企业生产全面恢复，就业形势全面好转。但面对未来，中国式现代化拥有巨大增长潜力和广阔发展空间，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，着力扩大内需，有效应对需求收缩，积极把握发展机遇，着力推动商用车行业转型升级。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，自2021年6月下旬以来，我国商用车销量全面开始下挫，其背后原因是市场这只无形的手发挥着重要的作用，推动行业进入系统化的调整期，对于市场中的不良行为、非常规业态进行纠正，2022年国内市场新车批发量仅为260多万辆，对商用车产业链条上的整车企业、经销商、金融机构、运输企业等企业上了一堂具有深度的警示教育课。但全年商用车出口量达到了前历史新高的58万辆，全球最大商用车产销国的地位没有变化。截止到2022年12月，全国商用车保有量超过了4000万辆，在国民经济发展、国防建设、城市化建设、对外贸易中扮演着重要的地位和作用。随着我国汽车排放标准的快速升级以及新能源化战略的快速实施，未来中国商用车应当尽快探索出一条具有中国特色的商用车产业之路，进一步推进我国商用车走向全球化、服务全球化的步伐。根据相关数据预测，2023年全国商用车销量应该在400万辆左右。

国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平

国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平认为，2023年我国商用车市场将迎来冬去春来的重大变革。2023年，预计商用车市场实现恢复性增长，全年370~400万辆，各类细分市场均将有所增长。具体而言，当前全国已经有280余个城市放宽了皮卡通行限制，未来有望形成“大规模解禁、仅少量一二线城市限行” 的格局，将对皮卡销量形成长期支撑；“十四五”末期基本淘汰国三车的目标不变，预计2023年国三淘汰持续、同时国四淘汰逐渐启动，以及轻卡市场进入政策平稳期，用户观望情绪减弱，购车需求恢复等因素，将对我国商用车行业产生积极的影响。

交通部公路院道路货运大数据创新团队负责人副研究员肖荣娜

交通部公路院道路货运大数据创新团队负责人副研究员肖荣娜分析，在网络货运信息化和新能源化潮流的大背景下，我国城市配送行业运行特征发生了重大变化，对车队结构、运输效率、产品结构等产生重大影响。据她分析，目前，我国城市配送市场运行和新能源物流车面临的许多问题，主要表示为以下问题，一是电池续航短、补能慢；二是车辆自重增加，合规载质量减少；三是配套服务体系有待完善。

一汽解放新能源事业部战略规划总监边海东

一汽解放新能源事业部战略规划总监边海东认为，作为传统商用车企业，对面商用车的新能源化进程面临着诸多的挑战。作为一个新兴的业态，双碳战略牵引商用车新能源转型高效快速达成，公共领域商用车即将步入电动化快车道，新能源商用车生态体系的重塑过程中面临不少难点，也蕴藏着不少机遇。边海东认为，未来的新能源汽车打破传统汽车分润模式，整车制造销售利润下滑；随着客户需求向整体解决方案转换，企业亟需建立完整新能源产业生态；新能源商用车生态系统包含能源、汽车、消费、金融四大板块，与传统车相比具有多能源发展、价值互联、新技术密集等特点。

江淮轻型商用车研究院前瞻设计部部长余仕侠

江淮轻型商用车研究院前瞻设计部部长余仕侠认为，随着国家“3060双碳目标”系统化、精准化得以落实，商用车行业的减排任务将会逐步增加，而采用混合动力轻卡将会对减排任务产生重要影响。余仕侠分析，新能源是未来趋势，接下来的2~3年，中国轻卡市场将发生明显的变化；新技术的快速发展和应用使得客户价值需求发生改变，有效满足客户全生命周期的需求、实现电动化与智能网联的深度融合将成为新能源商用车未来的发展趋势；混动轻卡市场潜力巨大，预计到2025年，其年销量规模将超过10万辆，占新能源轻卡30%份额左右，助力行业实现从燃油车到新能源车的平稳过渡；未来几年内，国内主流商用车企业将会全面推出混动轻卡产品开发、陆续上市，多种技术路线并存。

福田欧辉燃料电池客车产品创新中心副总监王超

福田欧辉燃料电池客车产品创新中心副总监王超分析，北京冬奥会对于我国氢燃料电池商用车的示范运营形成了强大的推动力，对于我国氢燃料电池商用车的发展产生重要影响力。据他分析，2022年1月18日-3月13日共计55天，其中冬奥会历时34天（开幕式2月4日、闭幕式2月20日），残奥会21天（开幕式3月4日、闭幕式3月13日）福田欧辉燃料电池客车顺利完成2022年北京冬奥会运动员等主要人员运送服务任务！其中红线内BJ6122和BJ6906，212辆氢燃料客车累计服务安全运营227万公里！福田欧辉书写了奥运史最优异的减碳成绩单，向全球践行绿色交通贡献中国方案，一共投入515辆燃料电池客车，累计运营188.8多万公里，用氢145余吨，减碳1075多吨，相当于586棵树一年吸收的二氧化碳。

中国重汽济南轻卡总经理助理李锐

中国重汽济南轻卡总经理助理李锐认为，自2022年3月工信部等单位联合发布的《关于进一步加强轻型货车、生产和登记管理工作的通知》以来，对我国轻卡行业产生了深远影响。一方面对推动行业有序竞争产生重要影响，二是轻卡行业的节能减排产生深远影响，主要表现为车架、悬架、其他零部件等3大系统的深度优化降重。他表示，通过本次蓝牌轻卡新政，对我国轻卡市场格局产生了重大变化。

三一集团重卡事业部电动化营销公司总经理科桦

三一集团重卡事业部电动化营销公司总经理科桦认为，我国纯电重卡的用户需求有着很多不同，如简易换电、安全性、轻量化、电池低温衰减、能耗、里程焦虑等都值得具体分析。从未来纯电动重卡的销量趋势来看，科桦预测2025年电动牵引车销量将达4万辆，年均增长率100%，渗透率达11.4%。

吉利金服B端业务负责人袁楚云

吉利金服B端业务负责人袁楚云认为，持续2年有余的新冠疫情，应该说给商用车金融机构上了一堂非常生动、又深刻的实践课。与2020年的持续放量相比，金融机构在2021年下半年突感寒意，各种问题也随之而，包括低价高贷、0首付、经销商担保、资产处置等问题逐个暴露出来。毫无疑问，商用车行业的快速发展得益于金融行业给予的大力推进。伴随着汽车行业快速且深刻的新四化（电动化、智能网联化、共享化、数字化）结构转型，商用车领域刚刚过10%的新能源渗透率在销量、财务和风险压力下欲暖还寒。传统企业进入“高寒地带”，新势力进入“无人区”，金融进入“脱水状态”，渠道进入“至暗时刻”，三方进入“迷雾状态”。

中国汽车流通协会商用车专业委员会主任郑芳

中国汽车流通协会商用车专业委员会主任郑芳在总结2022全国商用车经销商生存状况调查报告时认为，鉴于新冠疫情的影响，叠加房地产、基础设施建设政策、前期消费重大透支等因素，导致国内商用车需求出现重大下滑，经销商的新车销量呈现较大幅度下滑，其中重卡经销商比轻卡经销商的下降幅度更大。重卡经常商亏损情况为平均88.2%，重卡经销商销量下降幅度平均超64%，轻卡经销商销亏损情况平均为74.8%，轻卡经销商销量下降幅度平均超29%。

2023中国商用车产业大会

2023中国商用车产业大会

2023中国商用车产业大会户外展车

2023中国商用车产业大会户外展车

钟渭平在分析时表示，伴随着本轮周期的结束，我国商用车已全面进入存量市场，为实现“3060双碳目标”而推动的高排放车型尾气排放治理、治超治限及大吨小标的治理，以及叠加新能源化政策的推进，商用车行业迎来发展新时代。与发达国家相比，我国商用车行业在研发、流通、服务、再制造循环产业经济等产业链条的建设明显落后。具体表现为核心技术竞争力偏弱，整车产能过剩较为严重，整车产品同质化普遍，流通体系对新车销售利润的依赖度高，二手商用车行业刚刚起步，金融服务能力不完善，售后服务能力偏弱，整备和延保服务体系牌萌芽阶段，配件供应体系不健全，再制造流通体系初级，经营场所环境差，职业荣誉感低……大会将着重以未来技术、产业链条等行业发展趋势为主要探索方向，推动商用车行业朝着更强、更稳健的方向发展。