来自47年前的灵感 欧洲年度卡车发展史

Seddon Atkinson（塞登 阿特金森）SA200车型

由于欧洲年度卡车诞生之初的影响力相对有限，仅在英国地区进行了小范围的筛选，于是在1977年，第一个欧洲年度卡车的奖项被授予Seddon Atkinson（塞登 阿特金森）SA200车型。关于这台车型目前网上的资料非常稀少，只知道其配备了一台135马力（101千瓦）国际发动机，并且拥有比同年份更为低趴、流畅的外观造型和更加安全、实用的驾驶室设计。

MAN 280

1978年12月，评委会选出MAN 280系列作为第一个国际获奖者，由于评选范围扩展至整个西欧地区，所以MAN是真正意义上首个欧洲年度卡车获奖者。而MAN 280采用了一款280马力型号为D2566T六缸涡轮增压柴油发动机，这是MAN自1970年后放弃V8型发动机后所全新开发设计的直列机型，搭配6速或9速手动变速箱，采用F8系列驾驶室设计，动力性和燃油经济性在当年达到了很好的平衡。

沃尔沃F7是当年欧洲最为畅销的卡车 与沃尔沃F6S共用日间轻型卧铺驾驶室

沃尔沃F7

1979年欧洲年度卡车的获得者为沃尔沃F7车型，F7的主要特点是它对几乎对当年欧洲地区所有的运输任务都拥有很强的适应性，同时F7也是首次装配带有中冷器的7.5升涡轮增压发动机，配合高效的8速或16速手动变速箱，即便是长途运输领域也很受欢迎使，同时F7的底盘重量轻，具有极高的有效载荷能力，因此获得了1979年的年度卡车称号。

MAN 321

MAN 321

魔改“生活舱”的MAN 321

1980年欧洲年度卡车的获得者为MAN 321，这次奖项重新被MAN收入囊中，这款名为321的车型依旧搭载了F8系列驾驶室，并且搭载了排量11.4升的直列六缸柴油发动机，定位于自重7.5吨级以上的6X2卡车，最大输出功率达到了320马力，这样的发动机动力在当年绝对算得上恐怖，配合来自伊顿的Twin Splitter TSO 11612 十二档手动变速箱，更为重要的是在1980年，这台卡车就可以选装空气悬架+提升桥。

利兰T45

1981年欧洲年度卡车的获得者为利兰T45，又是卡友们较为陌生的品牌，小编此前在这篇《设计师开小差？ 盘点卡车界的丑八怪！》文章中详细聊过利兰品牌的历史和发展历程，这里就不在赘述了。

我们看回利兰T45这款卡车，这款产品可以说是英国利兰卡车最后的荣光，整体历经2年多的研发时间，集合利兰当年在机、箱、桥三大件上的最强造诣所设计而来，搭载280马力的Leyland TL12发动机、搭配Spicer 的变速箱以及改进后的Marathon车架，驾驶室经过风洞测试开发而来，让其外观既满足更低的风阻系数同时也更加美观。

敞篷版利兰T45

为了提升运输时效，利兰T45还有一些新颖的工程设计，仪表组采用印刷电路和紧密贴合的连接器，可以与其他的T45卡车进行无损互换，并且在发生故障时可以在不到五分钟的时间内进行更换。踏板箱组件可在20分钟内更换，其他耐磨配件（包括门铰链和手制动杆）也可轻松快速地更换，模块化设计对于80年代的卡车而言绝对算的上奢侈，所以1981奖项归于利兰T45算得上实至名归。

福特Cargo

1982年欧洲年度卡车的获得者为福特Cargo，这款车型也是首次获得欧洲年度卡车的美国品牌，不过是由英国福特公司生产的车型，其搭载一台6升直列六缸柴油发动机，配合6档手动变速箱，拥有载货车以及牵引车两种车型，同时这也是福特D系列卡车发布20年之后，首次推出全新驾驶室的车型，并在当年的欧洲地区获得了极其出色的销量。

雷诺G260

1983年欧洲年度卡车的获得者为雷诺G260/290，在80年代之前，雷诺品牌并没有自家旗下的重型卡车，其重卡由雷诺车辆工业集团的其他公司Saviem和Berliet进行生产，虽然两款卡车在国内卖的很好，但是走出法国后并没有其他国家的卡友买账，所以这显然阻碍了品牌发展、拓展市场的前景，为此雷诺决定对两个品牌进行整合并挂雷诺车标进行销售，经过反复修改，最后定板为雷诺G系列卡车。

G260卡车（后缀数字表示功率，单位为hp）使用6缸涡轮增压发动机，而G290版本的发动机还配备了中冷器。根据版本和用途，车辆配备手动变速箱，档数从9档覆盖至18档。后桥空气悬架和ABS系统可应要求进行选装。该车辆提供四种动力传动系统：4×2、4×4、6×4和8×4，最大总重量为26吨。这样的配置让雷诺一跃成为当年重卡的黑马品牌，再加上本身在车企品牌宣传中的建树，夺得1983年的年度卡车在意料之中。

沃尔沃F10

1984年欧洲年度卡车的奖项重新回到了沃尔沃手中，不过这次是沃尔沃的F10车型，其实早在1977年沃尔沃就推出的F10和F12卡车，并且很快成为沃尔沃有史以来最成功的车型之一，直到90年代中期，该系列的卡车总共生产了超过20万辆。

但是到1983年重新设计时，F10底盘车型首次采用沃尔沃Globetrotter驾驶室，配置变得更为现代化，同时底盘采用了更轻、更新的零部件，并且首次将沃尔沃开发的“抛物线”板簧加入到车辆之中，已实现更好的舒适性。同时这也是沃尔沃首台集成电控温控的卡车，这就意味着早在1984开始，驾驶沃尔沃的卡友只用旋转空调温度旋钮，进而调整车辆空调吹各种度数的暖风和冷风。