百公里油耗仅18L 福莱纳未来卡车长这样

【卡车之家 原创】虽然电动重卡和氢能重卡越来越有机会占据头版头条，但属于柴油的时代还远没有结束。这不，为了减少公路货运中的排放、让运输更加高效，由美国能源部（DOE）牵头的“SuperTruck（超级卡车）”计划，便是美国能源部与美国商用车“大佬们”一道钻研下一代重型商用车技术的前沿计划。

未来卡车长啥样？彼得比尔特交最新答卷

此前，笔者为大家介绍过彼得比尔特设计得天马行空的未来卡车——彼得比尔特SuperTruck II。弧形的前风挡、被大量导流板覆盖的行走机构，甚至是居中的驾驶室设计和48V轻混系统，让这条看起来光滑得如“鱼”一般的卡车异常高效。

图为设计有主动式进气格栅的福莱纳SuperTruck I

最近，同样参与SuperTruck计划的另一家北美卡车巨头——戴姆勒卡车北美公司（DTNA）便向外界展示了他们最新的福莱纳SuperTruck II。福莱纳推出的SuperTruck II的设计目标并不是从根本上改变卡车的结构，而是重新定义市场领先的Cascadia的现有形态，以最大限度地提高空气动力学效率。

像素风格涂装的福莱纳SuperTruck II

与彼得比尔特相比，福莱纳的Super Truck II就显得“接地气”很多，也更加接近量产。在充满科技感的像素风涂装下，该车在道路测试中所取得的成绩更是令人印象深刻。它在美国道路上以总重量30吨，巡航速度104km/h，车挂四轴的情况下取得了每百公里18L的油耗表现，可谓是“技惊四座”。那么该车身上究竟有哪些黑科技呢？下面我就带大家一起了解一番！

●  福莱纳有史以来最符合空气动力学的卡车

未来的卡车对于效率的追求毫无疑问会更加极致，SuperTruck II便是福莱纳有史以来制造的最符合空气动力学的卡车，对外观的雕琢使得SuperTruck II较前作减少了12%的空气阻力。

在进行外观设计时，福莱纳工程师通过粘土模型及风洞实验不断进行微调，“流体雕塑”的新车头和更为极致的空气动力学设计、更为高效的动力系统让它更为节能。

SuperTruck II并没有延续前作所使用的主动式前进气格栅，除了具有流畅的线条和全新的具有空气动力学特征的保险杠及进气格栅以外，引擎盖、流线型车门和底盘导流罩都进行了全新设计，尽可能使得车身无缝和圆滑，没有锋利的边缘影响卡车的空气动力学性能和美观性。

同时美国国家公路交通安全管理局也授予了该车数字后视镜的使用权。福莱纳SuperTruckII采用了与梅赛德斯-奔驰Actros上的MirrorCam类似的数字后视镜，该Stoneridge数字后视镜系统将Super Truck II的空气阻力显著降低。

车侧导流板可在行驶中自行展开以缩小与货厢的间隙

这还仅仅是外部设计的一部分，因为Super Truck II还具有主动的空气动力学特性，当卡车在高速公路上行驶时，车侧的导流板及车顶导流板都会伸出最多达4英寸（约合10.16厘米），以最大限度地减少驾驶室和挂车之间的间隙，减少乱流的产生。而在低速需要转弯时，便可以收起这一“省油利器”以获得更好的灵活性。同时，该车型还配备了空气动力学高度控制系统，可以根据车速调节车辆高度，以“御风而行”。

●  分体式冷却和自适应驱动调节堪称黑科技

当然，除了关注外部的空气动力学特性以外，在发动机舱盖下面也是福莱纳的工程师们所关注的重点，Super Truck II还配备了福莱纳目前最为高效的动力系统。其所搭载的底特律动力的13升涡轮增压柴油机，匹配了13速变速器，整个动力总成让油耗再降了5.7%。

SuperTruck II的动力总成还有几项关键革新，其所采用了分体式冷却系统，该系统由高温和低温冷却回路组成，与发动机上的两级涡轮增压和废气再循环系统（EGR）协同工作。

其他亮点包括智能润滑系统和自适应驱动形式调节系统，后者可以让两个驱动轴仅在加速时同时参与工作，在高速巡航时可自动从6×4驱动形式切换至6×2驱动形式。

●  低滚动阻力轮胎再显神威 滚阻降低12%

福莱纳再次与研发第一代SuperTruck的合作伙伴米其林合作开发全新轮胎，不仅可以降低车辆能耗，还可以减少由于轮胎磨损而导致的维护时间。通过降低滚动摩擦，让卡车保持一定速度时所需的燃料更少，与SuperTruck I相比，工程师能够将牵引车滚动阻力显着降低12%。

在两方的共同开发过程中，米其林专门为SuperTruck 2的转向、驱动和从动轴设计了轮胎。动态负载转移的引入进一步提高了效率和燃油经济性。通过这项技术，一些负载将自动从驱动轴转移到从动轴，以利用从动轮胎的低滚动阻力。新轮胎的整体设计包括开发新的配方和胎面，使驱动轮胎磨损改善了20%以上。

●  能源管理更高效灵活

戴姆勒卡车北美公司SuperTruck II设计师

SuperTruck II还采用了使用锂离子电池的48V电气系统，可以降低油耗并提高驾驶员的舒适度。无论驾驶员是在低速行驶还是在高速公路上疾驰，或者是在关闭发动机的EcoSial期间，新的48V电气系统都能根据需要调整。

EcoSail功能可以在不需要驱动力时关闭发动机，这个过程是不需要驾驶员手动操作的。如果卡车在发动机关闭时进行下坡，空调仍然可以继续运行，一旦需要动力时，发动机会自动启动，为驾驶员提供无缝的体验。据了解，该车所使用的新的电动空调系统，能耗比SuperTruck I降低了50%。

●  编后语：

相比起彼得比尔特的设计，福莱纳的Super Truck II显得要接地气很多，其也更为接近量产。作为福莱纳担任未来卡车技术验证的先驱，福莱纳表示SuperTruck II上的众多技术可能会陆续出现在量产车型中。戴姆勒卡车北美公司还指出，他们的SuperTruck计划还将出推出氢燃料电池重卡，在不影响有效载荷的情况下，带来超越常规重卡的效率和续航能力，计划于2027年推出。那么您觉得，这台SuperTruck II是否又会对国内的卡车形态带来影响呢，欢迎在下方留言谈谈您的看法。（文/孔祥祺）