KAMAZ最新K5卡车苏醒 全面接管进口卡车

【卡车之家 原创】随着俄乌冲突的爆发，KAMAZ来自西方的合作伙伴们纷纷选择“弃船逃生”，戴姆勒也退出了与KAMAZ的合作甚至卖空了他们在KAMAZ的股份，这使得使用了Actros驾驶室并拥有大量西方组件的KAMAZ最新的K5系列卡车的生产阻碍重重。

然而，最近这件事情迎来了转机。根据俄罗斯媒体的报道，以KAMAZ-54901为代表的新一代K5系列卡车已经完成了“俄罗斯化”的国产进程，并且将于今年2-3月份开始生产。

走到这一步可并不容易，作为俄罗斯军火工业的主要实体之一，KAMAZ失去了西方的合作伙伴，也因故离开了曾叱咤多年的达喀尔拉力赛卡车组，甚至被列入了SDN名单（Specially Designated Nationals andBlocked Persons List，中文“特别指定国民和被封锁人员名单”），这是一份在全球范围内被认为是对美国国际利益构成重大威胁的公司名单。

与美国商务部工业和安全局（BIS）发布的实体清单不同，SDN清单是由美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）发布。区别于实体清单用于出口管制，SDN清单常带有金融制裁属性。被列入SDN清单的实体，使用美元甚至欧元进行交易均可能遭到限制，对相关实体的国际贸易也会产生严重影响。因此，相对于实体清单SDN清单的严厉程度更高，带有“制裁升级”的意味，所有在里面的公司都会受到极其严格的经济限制。那么，面临如此高烈度制裁的KAMAZ是如何完成K5系列卡车的生产的呢？

为了替代空缺的零部件，KAMAZ需要为2300个部件找到新的来源，包括了至关重要的变速箱和驱动桥等。至今，俄罗斯自己已经掌握了其中70-80%的生产，而剩余的20-30%则是从俄罗斯的友好国家中购买的，其中也有来自中国的供应商的帮助，KAMAZ称K5系列在2023年将生产11000辆左右。

除了用国产化的部件及从友好国家中采购的零部件进行替代以外，KAMAZ的K5系列卡车在多个技术参数方面也发生了变化。据悉，KAMAZ为新车匹配了新的KAMAZ直列六缸的R6系列柴油发动机，油耗每百公里下降了1.8L左右，同时保养间隔也从12万公里提升到了15万公里。

据了解，KAMAZ还决定推出改进版的K5 Neo，两款K5卡车将会并行生产，但从今年下半年开始，K5 Neo将成为“拳头”产品。