老卡友开上新能源重卡 听听他们怎么说

与阴师傅接头是在沧州市泊头市红旗北街的国家电网充电站内，此时的阴师傅正和伙伴围着新长征1号电动重卡6×4牵引车讨论如何驾驶，才能开出更低的电耗。众所周知，在货车司机的眼中，谁开车的能耗（电耗或油耗）低，谁就是能人。显然，阴师傅就是这群司机中的“能人”。

12月的沧州，平均气温为-5℃左右，阴师傅在新长征1号电动重卡充电时，室外温度为-9℃。有使用电动车经验的人，会普遍担心冬天车辆充电慢的问题，阴师傅也不例外。“这么冷的天，你们这车充电速度还可以。”这是阴师傅见到我们说的第一句话。

他们这次运送的新长征1号电动重卡，双枪充电50分钟可以充满80%的电量。但是迫于充电站内充电桩数量有限，阴师傅和他的伙伴只能选择单枪充电，理论上90分钟单枪可以从20%的电量充到92%的电。而阴师傅用了90分钟，完成了20%到90%的补电。

与其说阴师傅是这支送车车队的“能人”，小编觉得叫他“老司机”更为贴切。

根据阴师傅介绍，在2001年的时候，他拿到B本驾驶证，那时候的驾照还没有区分B1B2和C1C2，只有ABC这种分类。

战壕需要挖多深，怎样才最有效，战场前线的士兵们最有发言权，显然，阴师傅就属于这一类的“前线士兵”。阴师傅告诉小编，1994年，自己家因为做石灰生意的需要，采购了一辆长头载货车，主要做中短途拉货使用。

2008年的时候，阴师傅购买了第一辆属于自己的载货车；到2010年购买了后八轮的混凝土搅拌车；2012年又采购了前四后八车型的混凝土搅拌车。“我这几十年，干的基本都是倒短的活儿。”这是阴师傅对自己以前司机生涯的总结。

在前往黄骅港的途中，阴师傅对新长征1号电动重卡说起了自己的感受，他认为新长征1号电动重卡车脸识别度很高，在路上非常容易被认出，但是这车不适合跑长途，续航是个大难题。在得知自己此次运送的车辆是用来港口倒短运输时，阴师傅点点头道：“那完全没问题！”

“这车的前车视野很好，后视镜覆盖的范围也广，首先驾驶安全视野上没得说，另外，车辆开起来也很舒适，噪音低，操控不错，从起步就能感受到车辆马力很充沛，扭矩很足。”但新长征1号电动重卡最让阴师傅感兴趣的是车机的设计，“我刚上车的时候看到有WIFI的功能，我还专门试了试！”

80年出生的阴师傅，与70后货车老师傅打过交道，也与90后司机共过事，“70后的司机很苦，给个方向盘，可以挣钱就好；像我们80的司机，有点小资格调，开车不要太累，身体上要舒适一些；90后，尤其是95后的司机，开大车要身体舒服，还需要精神富足。”

阴师傅一吐自己对三个时代司机的总结，向着新长征1号重卡竖置12.1寸高清大屏努了努嘴，“看这个大屏幕，还有下面的USB充电线，再加上WIFI，现在的年轻人条件真好！”

对于未来的计划，阴师傅显得有点落寞，“都说四十不惑，我四十岁的时候，自己搞了个混凝土搅拌站，自己当老板，然后雇司机给我开前四后八。不过这几年疫情影响太大了，去年工程款一直拿不回来，就待在家里。在这期间，通过朋友介绍做一些临时的送车工作来补贴家用。”

“不过还好，现在全面放开了，明年应该会好起来，我还是会想办法把混凝土搅拌站重新开起来，也算是我的‘新长征’吧！”阴师傅看了看方向盘上的长征LOGO，目光重新回到前方的路上