电动重卡电池怎么选 看看长征汽车电池

“忽如一夜春风来、千树万树梨花开”，随着“3060战略”的推进，新能源重卡如雨后之笋在全国各地的港口、矿山、钢铁、电力等短倒运输市场开跑运行。其中，长征汽车从今年6月份“弃燃”之后，新长征1号电动重卡陆续交付用户，在石家庄、保定、沧州、唐山、邯郸等地投入运行，成为名副其实的“绿色京畿守卫者”。

作为绿色运力的使用者，充一次电能跑多远一直是物流车队老板以及司机关注的重中之重，因此，车辆的电池也成为很多用户关心的话题。

在电动重卡中，动力电池通常设置在驾驶室后方，通过大型黑色电池箱固定，卡车司机把这个“科技黑盒”戏称为电动重卡的电池“黑匣子”！

●  “科技黑盒”里面是什么

很多没有接触过锂电池的朋友，通常会把电动重卡“背着”的电池箱当做整体的一块电池。实际上，电动重卡的后背式电池箱，是由电芯（单体）串并联封装成电池PACK，电池PACK再进行串并联后组装而成。

电池单体是组成电池组和电池包最基本的元素，电池单体的封装主要分为三种，圆柱、方体和软包，而这三种封装方式也代表了当前动力电池的三种技术路线。

方形锂离子电池通常是指铝壳或钢壳方形电池，因为方形电池的结构较为简单，不像圆柱电池采用强度较高的不锈钢作为壳体及具有防爆安全阀等附件，所以整体重量要轻，相对能量密度较高。

目前，电动卡车的动力电池主要有磷酸铁锂和三元锂两种材料，很多用户不知道该选择哪种类型。

因为磷酸铁锂和三元锂电池正极材料的不同，所以这两种电池在使用中会呈现不同的特性。首先，磷酸铁锂电池的循环寿命要优于三元锂电池，三元锂电池容量的衰减比较严重，此外磷酸铁锂的热稳定性是要高于三元锂的，相对来说，磷酸铁锂电池更加安全一些，再加上磷酸铁锂材料的成本低于三元锂，因此磷酸铁锂成本大部分电动重卡采用的电池材料。

方形电池的普及率在国内很高，尤其是电动卡车基本采用方形电芯，以长征新能源1号电动重卡为例，选装的电池品牌是宁德时代、亿纬锂能和蜂巢能源，都属于方形电芯技术路线。

●  判断你车辆电池优劣 需要重点关注哪些点？

生产资料的天然属性，决定了重卡司机或者物流车队管理者对车辆的安全性、稳定性和出勤效率尤为关注，到了新能源重卡，也不例外。

以新长征1号电动重卡6×4牵引车为例，为了能够满足物流运输中钢厂、港口、矿山等倒短运输的里程需求，新长征1号电动重卡可以选装282kWh、350 kWh、423kWh多种电池容量。

此外，新长征1号电动重卡的电池补能可以选择换电模式，也可以选择直充模式，额定1C的充电倍率，在常温状态下，匹配双枪充电1小时内电量可从10%充至90%以上，极大提高车辆的出勤率。

在电池安全性上，新长征1号电动重卡的电芯采用高安全磷酸铁锂体系，高强度Pack成组设计，机械耐受性严于国标，电池更加安全可靠。新长征1号电动重卡电池防尘防水等级达到IP68,保障车辆的电池在各种恶劣环境中正常使用。

很多使用电动重卡倒短的用户特别担心车辆在冬天的时候，电池不给力，新长征1号电动重卡标配热管理系统、内部加热及外部保温，在环境温度-35~45℃均可工作，环境适应性强，能够满足用户在不同区域运输作业。

●  编后语：

不管是传统柴油车，还是新能源车辆，重卡的商业属性一直未变，卡友在了解电动重卡的相关知识之后，还是需要回归到商业本质，通过对车辆的安全、稳定和出勤率角度来考量车辆的好坏。