从租赁走向销售！成都新能源市场变了

【卡车之家 原创】连续10个月同比正增长，单月销量超过2万台。在2022年，商用车整体销量下滑的背景下，也唯有“城配一哥”新能源汽车能创造出这样的成绩。据相关数据统计，1-10月新能源物流车整体（微客/轻客/微卡/轻卡）共计上险168073台，同比增长69.1%，其中10月单月销量突破2万辆。

而在其中，北京、上海、广州、深圳、成都以及重庆均为新能源物流车最为畅销的城市，其中成都前十月总销量超过1万台。那么，成都地区作为最早试点新能源物流车的城市之一，现阶段，当地的新能源汽车发展趋势如何呢？用户更青睐以租代购还是直接购买呢？

▎布局绿色能源 成都销量再创新高

12年前，时间的指针拨回2010年。2010年，成都首批10辆纯电动公交车正式在16路、28路示范运行，建成石羊场、龙潭寺、簇桥3座充电站和100个充电桩，并获批成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。该试点项目由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动，即十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程。

与此同时，在接下来的几年时间里成都地区一直大力推广新能源物流车的示范与应用。自2018年开展绿色货运配送示范城市创建工作以来，四川省成都市积极打造“物流园区﹢共同配送中心﹢城乡末端配送公共站点”三级物流网络体系，围绕碳中和“先锋城市”建设，积极推进新能源物流车在物流领域的广泛应用，提速绿色货运发展。正因如此，在近年来成都地区新能源汽车的政策发布与路权更新上，新能源物流车在成都地区的蓬勃发展中迎来了天然成长的沃土。

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正是如此，十来年前，成都地区的物流行业吹响了新旧动能切换的号角，现如今，更是在政策的大力推动下，成都地区的新能源市场迎来了百花争艳的时代。2020年，成都地区共销售5222辆新能源物流车。2021年，成都地区共销售10575辆新能源物流车。2022年，1-10月，成都地区新能源物流销量就已经破万，全年销量再创新高已是必然之势。

▎洞察：新能源厂商如何布局？

与燃油车直接销售模式的不同，在新能源领域除了直接销售之外，“以租代售、纯租”这一类模式似乎并不是一个新鲜词汇。如果这一话题，放回到6、7年前，那么答案很简单，成都地区以客户群体更加偏向于“公司购买、个人租赁”为主。然而，到了如今发生了一些转变。

在成都地区，远程汽车的出镜率很高，除了产品本身的优势之外，吉利商用车在远程新能源物流车的布局也很关键。现阶段，历经八年发展，远程汽车实现了重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等商用车全系场景的产品覆盖。

在新能源的销售模式上，吉利商用车开辟了一套全新的生态体系，除了全方面构建新能源产品平台之外，在销售模式上也是迈出了新的步伐，旗下远程汽车主要以销售为主，而旗下全新成立的“绿色慧联”平台则是为客户提供租赁及运力支持服务，即慧联租车、慧联车服、慧联智控等新能源物流车全生命周期运营管理服务。

在渠道销售方面，远程汽车得益于其背后强大的技术支撑与售后网络布局，远程汽车新能源产品连年稳坐销量前三。具体来看，2022年1-10月，远程新能源商用车再次夺冠，销量为26896辆，同比大增179.24%，市场份额增加超6个百分点升至17.47%。

与此同时，在我们了解的南骏、现代商用车以及宇通轻卡等企业来看，现阶段旗下的新能源商用车在成都地区基本以销售为主，结合卡车之家在北京、广州、上海、西安以及郑州的调研结果来看，现阶段大多数主机厂在新能源产品推广应用上大多数采取的都是通过渠道销售为主这一模式。

究其原因，主要还是政策的引导和用户的接受度在不断的提升。

新能源汽车产业是“中国制造2025”十大重点发展领域之一，也被视为中国汽车产业“弯道超车”的绝佳机会。在地方政策上，新能源车型在路权上占据了绝对的优势。截止到今年，包括北京、上海、成都、深圳、东莞、郑州、咸阳、青岛、襄阳、天津等在内的几十个城市，均放宽了新能源物流车进城的路权限制。在不限行、不限早晚高峰等不同路权政策的促进下，带动了今年新能源物流车的进一步增长。