特斯拉semi交付能搅动国内物流市场吗

2022-12-01 22:24:00类型：原创来源：卡车之家编辑：张宏霞小大

【卡车之家原创】12月2日，特斯拉于内华达州超级工厂举行首批Semi电动半挂卡车交付仪式，电动重卡发展进程迈出一大步，引发行业热议。

新车有哪些杰出性能、对于我国的物流市场又会带来哪些影响，带着问题我们请教了卡车之家副总裁齐兵和卡家咨询研究院总监孔令强，他们结合我国的市场现状给出详细分析。

● 特斯拉交付车辆性能让人心动

谈及特斯拉Semi项目，最早可以追溯到2016年7月，当时特斯拉官网发布的埃隆·马斯克所写的《Master Plan Part Deux》（总体规划），其中首次重卡项目的准备。2017年11月，特斯拉Semi电动牵引车正式发布，会上创始人兼CEO埃隆·马斯克宣布计划将以特斯拉Semi电动卡车进军商业运输领域。

在之后的几年时间里，特斯拉逐步完成首次试用、道路测试、接受预定等不同阶段，截至2022年8月车辆最终配置信息确定，最终形态形成。（更多特斯拉Semi发展历程可点击：《特斯拉Semi终投产剑指电动卡车王者》）

从特斯拉官方发布的信息显示，本次交付的特斯拉Semi电动牵引车满载续航超过800公里，充电30分钟可行驶560公里，空载情况下，百公里加速仅需5秒，在5%上坡路段行驶时也能够以65英里/小时的速度持续行驶，性能相较于传统卡车有着不俗的表现。

同时在城市道路运营中，司机也不必再为路口起步过慢、变道笨拙而烦恼，实现“车随心动”轻松汇入车流，进一步提升交通效率。这一车辆的种种配置信息和产品新能，着实让人动心。

● 外观和快速充电可借鉴国内适用性存疑

为了进一步结合国内市场看特斯拉Semi交付事件，我们向卡车之家副总裁齐兵和卡家咨询研究院总监孔令强进行了咨询。

孔令强认为，当前国内重卡以换电为主，但换电站建设运营成本较高，多应用在区域运输。对于长途运输，可以考虑特斯拉这种快速充电模式，做一些正向研发，并需要配套充电设施的推广。另外单纯从产品角度来看，特斯拉外观造型比较前卫，产品性能方面确实需要国内产品对标借鉴下，结合使用场景和单车售价，特斯拉对国内物流市场冲击有限。

“从当前特斯拉的状态来看来看，即便进入中国市场，也根本不能影响中国的物流本体，因为现在各个企业都在缩减成本，一台特斯拉的价格基本上能买两台国产车了，而且在中国短时间内实现真正的无人驾驶也不太可能。除非是在城市之间三五百公路的快速通行状态或者快递快运等轻抛运输条件下，否则就长途运输来说特斯拉并不具有太强的优势”。齐兵结合国内的运输场景和电动重卡发展路线做出了进一步分析。

首先从配套设施来看，因为受续航里程和充电基础设施限制，当前国内的电动重卡主要应用与厂区内部或者相对较短的区域之中。按照目前特斯拉的官方宣传，Semi在美国法规下满载为8.2万磅（约合37吨）情况下匀速行驶续航里程可以达到500英里（约合804.7公里）。如果按照国内重卡满载49吨来计算，在国内的满载里程大约在400-600公里左右。因此，如果特斯拉的超级充电桩能够布满某一路线上80%服务的状态下，是可以有一定优势的。

但从实际来看，要想达到这种状态，还要考虑到整体配套问题，届时就会有很多的服务区需要整改，但是高速公路服务区的供电系统属于国家交通部规划，特斯拉这种商业性的建设很难在短时间内参与进来。再退一步讲如果特斯拉布局三四年的时间来布局服务区充电设施建设，在这段时间里国产重卡达到500公里里程也就差不多了。

再来从技术路线分析，当前电动重卡的技术发展分为三种思路，不同的技术路线的主要差异在使用成本、技术标定和如何适应不同工况来看。（关于技术问题，齐兵作为行业专家给出了不少分析，本篇不做过多介绍，具体技术分析我们会放在下一篇内容中做详细分析）

相较于美国高速路上的行驶速度，国内卡车行驶速度较低，此时车速低了动能减小，爬坡性能也会相对降低。而国产电动重卡的技术路线相较于特斯拉来说适用性会好很多。

另外从车挂匹配来看，需要注意的一点是如果国内企业购买了特斯拉的牵引头，就应该按照标准配备挂车，而当前国内很多挂车并不具备 EBS 功能、或者是EBS功能缺失，再加上国内的箱车多数又不属于标准箱，当这些挂车接到特斯拉上就会存在危险驾驶隐患。

因此，在齐兵看来，对于特斯拉交付，国内企业暂时无需慌张，即便我们的车头不如特斯拉，但通过和挂车的整体设计也能带来一些调整。例如国内吉利远景推出的纯电动和混动卡车，解放、江淮、上汽、重汽等推出的换电重卡，能够基于主车和挂车协同设计让挂车也承担一部分电池容纳功能，给出更多的装货空间，这样来看中国企业就会存在更多的机会，