电动货车混战白热化 谁能笑到最后？

【卡车之家 原创】随着欧盟确认2035年起禁售燃油车计划，美国政府宣布同样于2035年前停止采购燃油车，新能源商用车领域的竞争可谓“火药味十足”，仿佛开启了“战国时代”。

通用汽车旗下大热的BrightDrop宣布其EV600将于2023年开始向用户交付，特斯拉Cybertruck计划于2023年底进入量产阶段，同样是生产电动货车的Arrival则计划于2024年将产品投入量产。各路豪强将会在明后两年间狭路相逢，究竟谁才是电动货车领域的“最强王者“，他们的近况又如何呢？随着小编一起来了解一下吧！

●  BrightDrop：明年赚它十个亿

在上周四，通用汽车旗下的电动车品牌BrightDrop宣布，他们有望在2023年达到10亿收入。该公司的CEP和总裁特拉维斯·卡茨（Travis Katz）与投资者分享了收入预测，并指出BrightDrop有望在未来十年以20%的利润率创造100亿美元的收入。

“我们是一家科技创业公司，提供基于订阅的产品和服务，并由全球巨头支持，这使得我们可以独树一帜。”卡茨说，“由于我们不仅关注电动货车，还关注软件生态，我们相信以我们完整的互联产品和服务生态将在未来几年推动可观的收入和增长。”

BrightDrop的产品形态较为新颖，为了更好完成“最后一英里“的使命，BrightDrop使用了通用汽车开发的Ultium平台，其续航里程在250英里（400公里）左右，足以满足城市配送场景的需求。并且该车还支持最大120kW的直流充电，可实现“充电1小时，续航270公里”。同时该车的货厢尺寸也非常可观，载货空间约600立方英尺（约合17立方米），总质量约4.5吨。

为了更好完成“最后一英里”的使命，BrightDrop还为EV600赋予了不少“黑科技”，与联邦快递正在合作测试的BrightDrop Trace电动推车就是其中之一。其实，这款电动推车的历史比EV600还要长，它是BrightDrop最早的项目之一，这种电动推车简直可以称为包裹或杂货递送的“福音”，做跑腿工作很合适。打开柜门后，里面是23立方英尺（约合0.65立方米）的货物码放空间，提供200磅（约91kg）的有效载荷。

同时他们还推出了BrightDrop Core这一结合了软硬件的服务，可以降低车辆的总拥有成本，它具有车队服务、资产监控、历史报告和可自定义的警报等功能。

BrightDrop表示，他们已经有超过25000个预订和意向订单，他们将于2021年12月开始向联邦快递交付EV600货车。今年1月，BrightDrop宣布沃尔玛已订购了7000辆，联邦快递正在将其最初的500辆订单扩大到20000辆，Verizon和MerchantsFleet也宣布打算采用BrightDrop的车辆。

如果BrightDrop明年就能实现其10亿美元的收入目标，那么他们达到这一目标仅仅用时3年。相比之下，谷歌花了5年才达到10亿美元，脸书则花了6年，特斯拉花了9年，苹果则花了14年时间。

而BrightDrop之所以能在激烈的竞争中占得先机，这与一开始他们所采取的与大多数电动货车制造商们截然不同的方法有关。卡茨此前曾表示“虽然车辆是一个重要部分，但我们实际上是从整体上看待‘最后一英里’物流的问题”。不过BrightDrop的成功并不能代表整个电动汽车市场都“顺风顺水”，那么其它厂家们的近况如何呢？

●  Arrival：近一年股价下跌超95%

Arrival是一家2015年创立于英国的汽车制造商，虽然成立时间相较BrightDrop要早不少，但境遇与BrightDrop相比就大相径庭了，Arrival甚至可能没有足够的现金来生存到今年年底。在今年8月份时，Arrival将2022年的生产目标下调了足足95%，从计划交付600辆下调到了20辆。

虽然在英国本土市场表现不佳，但得益于美国总统签署的《通货膨胀削减法案》，其为商用电动货车提供了30%的税收减免，Arrival宣布将“集中资源“经营美国市场，将与势头正盛的BrightDrop“狭路相逢”。

Arrival的代表车型便是Arrival Van，其最大有效载荷为1975kg，货厢容积14.0立方米。动力方面，该车搭载模块化电池组并采用120kW直流充电技术。入门级的67kW·h车型续航里程为180公里，89kW·h和111kW·h车型的续航里程分别为240公里和290公里，顶配则提供了高达133kW·h的电池，续航可达340公里。

该车基于专用电动平台打造，配备铝制底盘和轻质复合塑料车身面板，众多轻量化设计使得其自重减少了约200kg。这种复合材料面板更加耐剐蹭并且还不易生锈，损坏后维修也更加方便，更重要的是无论是制造成本还是维修费用都很便宜。Arrival Van的动力总成也贯彻了模块化设计思路，输出可达201马力。

不过Arrival对运营模式和生产计划的几次重大更改，使得市场对其执行能力和运营能力的信任产生了动摇。在比斯特生产了第一辆验证车后，量产日期又大幅度延期，今年的交付量甚至仅仅约20辆。随后的一些重大举措，也显现了其资金和执行都遇到了些困难。

在今年7月时，Arrival“提议重组业务”，以重新调整成本并利用手头现金来实现2023年目标，这一举措意味着将进行裁员并削减30%的支出。虽然这家企业为了努力启动和步入生产环节，相继推迟了其乘用车及公共汽车项目，但Arrival的股价仍然在一年的时间中下跌了95%以上。

●  Rivian:维持产量目标

Rivian相比起前面两位，资历要深厚许多，其成立于2009年的美国加利福尼亚州。这家被称作为“特斯拉劲敌”的企业于2021年在美国纳斯达克挂牌上市，并成为美股史上第六大IPO，也是2021年最大的IPO。

提到Rivian，那么其最具代表性的电动货车EDV绝对是话题车型了。不仅有着萌萌的外观，它还豪取了亚马逊10万辆订单。目前，亚马逊现在在美国的道路上运营着超过1000辆Rivian电动货车，自7月推出以来，它们已经运送了超过500万个包裹。

这台车身上的亮点众多，小编挑几个极具特点的为大家介绍一下。首先就是应用模块化设计，EDV提供了两种货厢，分别是500立方英尺版和700立方英尺版，这两种本质上是相同的车型，差别只是一个模块化车身面板。并且整个车身因模块化设计使得其损坏时更易于维修，例如EDV被从后面追尾了，那么橡胶与工程塑料打造的保险杠可以很容易进行更换。

其它方面，它还有着非常夸张且极具辨识度的上下、甚至左右贯穿的尾灯，简约而前卫的数字化座舱等。更让人眼前一亮的是，该车还有很多人性化设计，例如锁定车门后货舱门也将自动关闭、货厢车门口的可折叠座椅方便送货助手快速配送、甚至在座椅下方还集成有急救箱，细节真是拉满了。

Rivian在本月9日发布最新财报时表示，旗下R1系列皮卡和SUV的预购量已突破11.4万辆，这里还不包括电商巨头亚马逊于2020年下订的10万辆电动货车EDV，Rivian还将维持全年产量目标25000辆不变。

●  Tesla：备受追捧的“明日之星”

还有一位“自带光环”的选手，当然非特斯拉莫属了。Semi重卡在不久前刚刚完成了满载500英里的真实道路运营，并将在12月正式交付客户。而除了Semi以外，于2019年11月亮相的电动皮卡Cybertruck凭借着科幻的造型、强悍的性能，受到了不少人追捧。

根据Cybertruck车型粉丝建立的一个在线预定追踪页面显示，Cybertruck截至本月其预定数已经超过了160万。只不过这一数字并不是特斯拉官方公布的，所以其真实性还存疑，但即便打一些折扣，其预定量也是其它品牌所难以企及的。

Cybertruck有单电机后轮驱动版、双电机全轮驱动版和三电机全轮驱动版共3个版本，续航里程分别为250英里（约合402公里）、300英里（约合482公里）和500英里（约合800公里）。同时，Cybertruck还可通过增压器支持高达250kW的大功率充电，车上还搭载了一个空气压缩机。

当然，备受追捧随之而来的问题便是对产能带来的极大考验。不过根据特斯拉在第三季度财报会议上发布的消息显示，Cybertruck的工业化生产进展顺利。另有报道称，今年10月意德拉为特斯拉建造的9000吨级压铸机已经完成生产与测试，将运往特斯拉的德州工厂用以制造Cybertruck的车身。

●  编后语：

除了上面提到的电动货车制造商以外，同样诞生于美国的Canoo最近则在俄克拉荷马城收购了一家制造工厂，并宣布将在俄克拉荷马州普赖尔建立电池工厂，另外还有一家电动车初创公司ELMS于今年夏天破产。随着全球减碳进程的推进，电动货车的竞争也将进入“白热化”阶段，这些国外企业的动向对于中国电动卡车的发展也很有参考意义，既要吸引国外的先进技术，又要根植本土市场做出调整，更不应将眼光局限于车辆本身，而是带来“没有边界”的使用体验，才能在竞争中脱颖而出。卡友们，以上企业中你更看好谁呢？一起在评论区里聊聊吧。（文/孔祥祺）