单胎自卸已经登场！为何用户不愿买单？

【卡车之家 原创】蓝牌新规已经全面实施了2个多月，我们最近发现了一个比较奇怪的现象，目前市场上的分层仓栅货厢可见度越来越高，而后单胎小自卸却几乎很少出现，此前我们也仅仅是在车企活动上有见到过新规后单胎自卸车。

不过功夫不负有心人，在找了几十家经销商后，终于在车辆园内发现了唯一一家正在售卖新规后单胎自卸的经销商。那么这种后单胎小自卸的市场表现到底如何？适合哪些用户群体？蓝牌自卸市场未来趋势又是什么？带着这些疑问，我们来到经销商这里了解一番。

▎新规车销售难度大 老法规库存剩100多台

据该经销商负责人透露，根据此前统计数据来看，目前全国市场上的后双胎蓝牌自卸车大概还有10万多台，当然这些产品也在9月1日新规实施之前完成了预上牌。他们属于西南较大的轻型自卸车经销商，现阶段店里依然还有近100多台老法规车型，在货运行情低迷、用户购车欲望不强的大环境下，整体的库存压力还是比较大。

“今年行情要比去年差很多，我估计明年都不一定能够全部处理完。”在谈到商用车市场状况的时候，该负责人表示如果要将这100多台库存车全部消化完的话，可能还需要很长的时间。

现阶段后单胎新规车型正在陆续进入到市场当中，老法规产品也在不断的消化，这是一个交替的过程，需要一定时间来完成。而随着时间的推移，老法规车型只会越来越少，想要购买蓝牌自卸新车的话，未来或许只能是新规单胎自卸。更多详情可查阅：《单胎自卸现身市场！ 后单轮到底如何？》

据了解，目前老法规双胎自卸车的价格趋于平稳，并没有出现大幅波动，经销商也在做一些促销活动来刺激用户购买，希望能够尽快的把现有库存消化完毕。不过受市场大环境影响，来看车的用户虽然不少，但真正掏钱买的屈指可数。

如果长期不能清理掉库存的话，经销商的资金压力将会非常大，仅是每月库存车产生的利息都是一笔夸张的数字，由于资金流通周转受阻，对经销商而言，其生存也会面临着巨大挑战。

为何现在卖新规后单胎自卸车的经销商很少？一方面是现阶段市场上老法规产品库存量很大，另一方面就是用户对单胎自卸车的实际表现存疑，处于观望阶段。那么这家经销商为何会这么迅速介入售卖新规车型？

据该经销商介绍，他们在产品的布局和切换上很快，一直紧跟政策。比如在去年国五切换国六的时候，该经销商已经提前把国五车卖的差不多了，当时仅剩几台库存车，没过多久也就全部卖完了，之后导入的产品全是国六车。今年3月1日蓝牌新规发布以来，该经销商结合厂家资源和政策方向，同时在考虑到自身库存的情况，就顺势导入了这款后单胎自卸车。

为什么蓝牌自卸在偌大的成都中集车辆园很少见呢？正如前文所言，由于用户的观望和存疑，经销商在老法规车型的库存重压之下，不敢过于冒进。但是对于这家敢于“尝试”的经销商而言，他们认为，即便是难卖也得进行尝试，无论如何必须紧跟政策走，引导和改变用户的用车价值观，这样才能积极有效的去响应新规市场。