多部门发文：放宽通行吨位限制不断升级

【卡车之家 原创】去年年初以来，公安部与国务院多次提及放宽货车通行吨位，不再进一步细分限行吨位，并进一步升级到延长允许货车在城市道路上通行的时间。放宽轻卡进城吨位限制将释放哪些信号呢？对行业又会产生怎样的影响？

●  放宽通行限行吨位 两年内多次提及

2021年初，公安部发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，指出：规范设定车辆禁限行标准。鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。

2021年5月10日，公安部举行发布会，发布深化公安交管“放管服”改革“我为群众办实事”12项便利措施，要求：积极推动清理全城24小时禁止货车通行的政策，除城市核心区等特殊区域个别道路外，其他道路为货车（危险货物运输车、工程运输车除外）通行预留时间窗口，每天允许通行时间原则上不少于6小时。

2022年，公安部下发《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》(公交管〔2022〕299号)，对货车进城政策进行了进一步优化调整。8月17日，公安部制定并印发了2022年服务经济社会发展助力稳住经济大盘重点措施。

其中，有针对城市配送车辆限行问题作出了指导意见，即：

1、对4.5吨以下货车不再细分限行吨位，逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制。

2、对新能源配送货车给予延长通行时间、扩大通行范围等便利，鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行。

10月26日，国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知，要求再推出一批便民服务措施，解决好与人民群众日常生活密切相关的“关键小事”。

具体举措包括：延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

●  政策力度不断加大 给货运行业释放利好信号

两年内，公安部、国务院多次提及放开货车通行吨位限制，遣词用句无一不显示放宽的力度不断加大。

政策推进更加明确：去年初，公安部对放宽货车通行吨位限制用的是“鼓励”“适当”“原则上”，到今年已经去掉这些词语，表明政策已经明确推进。

时间延长：每天允许通行时间原则上不少于6小时到延长允许货车在城市道路上通行的时间，进一步便利货车在城市道路通行。尽管没有取消货车限行，但已经要求延长城配货车的进城时间，保障城配货车的基本通行需求，让限行政策更加合理，充分保障卡友们的通行权益。

吨位不断放宽：从“不再细分吨位”再到逐步放宽中型货车限制。

解禁车型增多：从轻卡到中卡，从传统燃油车到新能源车型，再到皮卡全面解禁。

政策的不断推进，一方面表明了相关部门对于放宽货车通行吨位限制的决心，另一方面，也对未来货运行业、物流行业的发展释放利好信号。

●  持续放宽货车限行 三方态度需重点关注

随着政策的放宽和不断升级，尤其是放宽货车进城通行吨位限制，对行业又会产生哪些影响呢？从主机厂、经销商和卡友三方来看，大家都是何看法？

此前，福田的相关工作人员曾表示：“放宽限行吨位，尤其是最大给到8吨，对于主机厂来说是最强有力的利好信号的释放。”据悉，此前业内已经开始针对物流车的标准在做吨位限制，也是给到了8吨。现在相关政策已经明确放宽到8吨，对于主机厂来说，不用再花力气做公告，也节省了很大的成本。

主机厂的人员透露：“不再进一步细分限行吨位，最大的好处是不用再根据各城市政策不同来申请产品公告，公告费节省了一大笔，后续可以利用这部分资金打造更好的车辆产品。”

对于经销商来说，是否也是类似的看法？

上海一经销商认为：“政策是好政策，但到时候是否会真的执行到位，才是最终影响我们销售的重要因素。现在大家都知道，大吨小标的车型上路被查超太严厉，而且未来年审也是麻烦事，取消吨位限制在一定程度上会打消部分车主的疑虑，但至于影响到底有多大，还有待时间的验证。”

那么对于卡友来说呢？

安徽一位卡友认为：“政策有利有弊吧，放宽通行吨位限制只能说会利好部分车主。该买的还会买车，不买的还不买，现在行情低迷，敢买车或者换新车的人，要么是真的有货源，要么就是新手。主要是放开限制，也意味着运费成本的上涨，货主是否能接受是个大问题。如果不接受，不管是蓝牌还是黄牌，相当于还是没有货拉。”

●  编后语

政策的不断推进，可以看出未来城配用车走向肯定要有一个合理的进城吨位限制和进城时间限制。至于政策影响之下的城配市场、用车市场是否会朝着既定的方向改变，或者会有新的变化，有待时间进一步验证。（文/高李敏）