国六渣土车无法进三环！新能源自卸火了

【卡车之家 原创】在“双碳”战略发力下，新能源市场成为了近两年来发展势头最为迅猛的产业，其中电动自卸车得到了越来越广泛的应用，俨然成为了推动新能源重卡销量增长的主要力量之一。

不过几家欢喜几家愁，在这样利好新能源的政策环境下，部分驾驶燃油自卸车的用户却犯起了愁。近日，我们收到了成都某卡友发来的信息，他表示还不到两年车龄的国六渣土车，最近开始不允许上三环路进行作业，而且受限范围越来越多，一不小心可能就会被处罚，这到底是怎么一回事？

▎限行新规发布 燃油渣土车路权受限

从卡友发来的信息当中可以了解到，该卡友购买的国六渣土车运营时间还不到两年，此前是允许该车辆在三环路上进行通行，并且自己也有渣土证，都按照规定的要求和线路进行运输。不过最新的限行规定出来后，市区内就开始逐步限制国六渣土车的通行时间和路段，可以说燃油车的城市作业半径正在不断缩小。

查阅资料后发现，该条例是成都市公安局交通管理局发布的《关于调整城区部分道路机动车通行管理措施的通告》，其中明确了除客车、悬挂小型新能源汽车号牌货车外，禁止其他机动车在三环路主道通行，受限机动车利用辅道通行。

并且要求在成都市从事建筑垃圾运输的建筑垃圾运输车辆每日7:00至19:30禁止在三环路辅道通行。每日7:00至21:00禁止在三环路（不含）以内区域和高新南区［三环路（不含）、剑南大道（含）、天府五街（含）、天府大道中段（含）、天华二路（含）、世纪城南路（含）、世纪城路（含）、世纪城东路（含）、科华南路（含）区域内的所有道路通行。

工作日的7:00至9:00、17:00至19:30时段以及节假日的17:00至19:30时段禁止在三环路（不含）至成都绕城高速（G4202，不含）之间区域内所有道路通行。悬挂新能源汽车号牌的建筑垃圾运输车辆不受本条款禁限措施的限制。

据悉，目前三环路主道各入口处都已设置禁入标志，并增设电子警察抓拍设备，全时段对受限车辆违反禁令标志驶入三环路主道的行为进行抓拍。

从限行规定中可以看到，燃油渣土车只能在规定的时间内进入三环路辅道通行，并且在早高峰、晚高峰等时间段也进行了多个地段的通行限制。而新能源渣土车则几乎完全不受早晚高峰等其他限制，不过中重型新能源渣土车还是只能走三环路辅道行驶，但总体而言，新能源渣土车会拥有更多的路权。

该卡友认为现在的限行规定太过严苛，自己是按照要求购买的国六渣土车，运营线路也完全是按照渣土证的规定来进行。从买车到拿渣运证足足花费了8个月时间，现在限制路段增多，很多货都没法运输了。

此外该卡友还谈到装货方面，部分砂石厂以及工地要求所有驾驶员都不能下车以及上车顶，自己有时候也完全不清楚到底装了多少货，等装好货出了砂石厂后才发现装多了，这时你提出卸货都根本没人理你，一上路就可能会面临处罚，真是有苦说不出。

其实从“一超四罚”中的规定可以知晓，对存在超限超载行为的货运源头单位也会进行相应处罚，其货场乃至货场的负责人也会一并接受处罚，如此，这些企业也不敢明目张胆的强制给司机多装货。既然该卡友遇到了此类情况，在遭遇罚款时完全可以向执法员反映，以保障自己的权益。

从卡友的诉求来看，作为弱势群体，从购车到办理渣土证再到车辆运营，都是按照相关规定来执行，可有时候计划赶不上变化，尤其是政策上的任何风吹草动，都可能改变一个行业。对此，我个人是建议在遵守相关法规的前提下，卡友可以去想一下如何去发挥车辆的最大价值，大不了考虑换个运营路线或者去城市外围的工地进行运输。

▎新能源自卸车为啥火了？ 利好政策层出不穷

那么最近一年，新能源自卸车为何会如此火爆呢？这些都离不开各省份政策层面的赋能。据数据统计，2022年1-9月，国内新能源重卡市场销量1.53万辆，同比大增254%，比去年全年销量多出近5000辆。其中新能源自卸车占比达到23.27%，较去年同期增加了5.34个百分点，其增长份额超过了新能源牵引车。

前段时间在成都市区内，我们就陆续看见了多辆正在工作的新能源渣土车，最为明显的就是整车绿色涂装以及驾驶室背后硕大的电池组。显然，现在的新能源重卡不仅仅是说说而已，而且相较于二、三年前，新能源自卸车已经在不少一、二线城市里得到规模化商用，正式加入到城市建设大军当中来。

政策是影响商用车向新能源化转变的关键因素之一，在各地利好政策的支持下，电动自卸车发展尤为迅猛。

以成都印发的《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展行动方案》和《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展政策措施》文件为例，明确了对于在2023年12月底前将本市注册的燃油燃气建筑垃圾运输车、混凝土运输车报废或转出成都，并购买新能源建筑垃圾运输车、混凝土运输车的，分别按照相关政策给予20万元/车、30万元/车资金奖励。

并鼓励使用新能源建筑垃圾运输车、混凝土运输车，逐步提高工程建设项目新能源建筑垃圾运输车、混凝土运输车使用率。

同时郑州在去年底也发布了《郑州市新能源渣土车推广实施方案》，鼓励现有的建筑垃圾清运企业于2021年12月31日前按照“退一进一”政策，自愿淘汰燃气渣土车，购置新能源渣土车，由相关部门制定《郑州市新能源渣土车减排奖励办法》并实施奖励。

据悉，此前郑州市政务公开网公示了《郑州市新能源渣土车减排奖励资金审核情况》，有616辆渣土车申领“退一进一”奖补资金，涉及的17家渣土车运输企业将获1.7亿多奖补。

此外，该方案还明确开放路权和增时作业，新能源渣土车在运输建筑垃圾时，除公安机关交通管理部门规定的早晚高峰期时间外，其他时间均可运营，且不受本市大气污染管控的限制。

该方案还鼓励有意向、有实力的经营者购置新能源渣土车，成立新能源渣土车清运企业，在符合行业管理要求，依法取得《道路运输经营许可证》《建筑垃圾处置核准证》后，从事建筑垃圾清运。

对比此前卡友从买车到办好渣土证所花费的好几个月时间，新能源渣土车可以极大缩短这一时间要求，让运营者买车后可以快速投入使用。

同时结合今年6月郑州市政府发布的《郑州市“十四五”生态环境保护规划》，要求明年年底前，郑州市区渣土车、水泥罐车、环卫车全部更新为新能源车辆。也就是2023年年底，想要在郑州市区内从事工程建设运输的车辆以及环卫车辆，必须得是悬挂绿牌的新能源卡车。

作为新能源物流重卡的重点车型之一，新能源自卸车在城市基建和市政建设当中发挥着不可替代的作用。其零排放、环保、低噪音等用车特性，进一步促进了城市绿色运输事业发展，同时也为市民营造出一个更环保、更绿色的出行环境，符合当下双碳战略大目标。

●  编后语：

结合全国多地新能源政策以及限行规定来看，不仅是成都开始严卡燃油自卸车进城作业时间和路权，其他省份同样如此，而且随着时间推移，这样的情况或许将成为常态。反观新能源渣土车，各种利好政策出台为其护航，通过放宽路权和补贴奖励来刺激运输企业购买。从长远来看，服务于城市作业等以短途为主的新能源渣土车、搅拌车等市场将逐步进入高速增长阶段，成为市场的宠儿。（文/龚弋新）