欧洲遇严重司机短缺 想去工作并不简单

【卡车之家 原创】一边是感叹钱越来越难赚的卡车驾驶员，一边是有着巨大缺口的卡车驾驶员职位，这个场景是不是太过“魔幻”？国际公路运输联盟IRU的年度驾驶员短缺调查显示，全球未填补的商用车驾驶员职位继续以惊人的速度增长，且欧洲卡车司机的短缺问题越来越严重。

IRU还向欧洲议会提出了一个残酷现实，这场后勤危机可能会使经济和日常生活陷入瘫痪，据统计仅欧洲的“缺口”就达到了425000名专业司机，并且从事这项工作的人的平均年龄已经来到了47岁。

IRU的调查中对美洲、亚洲和欧洲的25个国家共计1500多家商业道路运营商进行了调查。在欧洲，从2020年到2021年，驾驶员短缺增长了42%。例如罗马尼亚的空缺司机职位达到了71000个，波兰和德国都达到了80000个，英国达到了100000个；而在美洲的墨西哥，短缺增长了30%，达到了54000个。在欧洲和美国等地，2021年虽然有着更高的司机薪资，但驾驶员短缺的问题并没有得到缓解。

欧洲部分国家空缺卡车司机比例|空缺卡车司机数量

IRU的秘书长翁贝托·德普雷托表示：“长期存在的商用车驾驶员短缺问题正在恶化，这一问题还会带来连锁问题，使已经面临巨大压力的经济体和社区面临更高的通胀风险，供应链也可能会崩溃。”

卡车司机缺口占比变化趋势（UR为失业率）

展望2022年，IRU对阿根廷和中国的预测略有改观，但大多数地区的运营商预计卡车司机短缺还会继续增加，其中土耳其缺口或增长15%，墨西哥为32%，欧洲卡车驾驶员缺口甚至将增加40%。而客运方面也不乐观，2021年欧洲有7%的公共汽车和长途汽车司机职位空缺，据运营商估计，到2022年，这一比例将达到8%。

●  吸引力不足 男女比例失调

造成这个大空缺的问题是多样的，其中一个关键问题就是驾驶员职业缺乏吸引力，艰苦的工作条件让其看起来并不如其它酷酷的工作，并且这个行业还有着非常低的女性就业率，这就导致了进入这个行业的人来源本来就少。

欧洲知名卡车Youtuber卡西

在统计中，到2021年，所有地区的卡车司机中只有不到3%是女性，不过这一方面也有一些国家稍好一些，中国这一数据为5%，美国为8%，好于欧洲平均水平。

2021年欧洲部分国家女性卡车司机占比

●  人口比例成为定时炸弹

还有一个问题已然成为了定时炸弹，随着时间的流逝随时会“爆炸”，那就是人口年龄结构问题。在大多数地区，25岁以下的年轻司机仍然是少数，占卡车司机人口的6%到7%。

另一方面，除中国和墨西哥以外，所有地区超过55岁的年长司机都多了两到五倍。在美国和欧洲，年长的司机约占劳动力的三分之一，而如果说驾驶员平均年龄最高的，欧洲还真的当仁不让，达到了47岁！

2021年欧洲部分国家年轻卡车司机（<25岁）占比

年龄差距的扩大对客运来说更为严重，在2021年的欧洲，只有3%的公共汽车和长途汽车司机年龄在25岁以下；然而，55岁以上的司机占比为32%，平均司机年龄为50岁。据道路运输运营商称，目前的司机短缺危机是由于大多数地区都缺乏熟练的司机所造成的。

●  俄乌冲突如釜底抽薪

不得不说这个问题还真与俄乌冲突能扯上一些关系，据数据统计，欧洲的卡车运输里程中有约20%是乌克兰卡车司机所贡献的。而自俄罗斯和乌克兰的冲突发生以来，在西欧工作的乌克兰卡车司机很多放弃了工作并返回家园参与与俄罗斯军队的作战，并且乌克兰也禁止了成年男性公民离开乌克兰，因为他们很有可能被征召入伍。

走了的乌克兰司机得不到补充，自然加剧了欧洲巨大缺口，这在乌克兰卡车司机占比很高的波兰、斯洛伐克和匈牙利等地更甚。

IRU秘书长翁贝托·德普雷托总结道：“道路运输运营商正在尽自己的一份力量，但政府和当局需要保持关注，特别是改善停车基础设施，培训通道，并鼓励更多的女性和年轻人进入这个行业。

既然欧洲尤其是西欧那么缺卡车司机，并且挣钱也不少，那么去那边开卡车岂不是很好的出路？是的，乌克兰、罗马尼亚等东欧国家的驾驶员也早就注意到了。但理想很丰满，现实却很骨感，欧洲一些跨国物流公司通过与这些东欧司机签订合同，介绍他们来西欧工作，但却通过种种漏洞在这些司机身上“捞油水”。

而等他们真正过来时才发现，他们所赚到的钱明显低于这些运输公司的承诺,例如这些东欧的卡车司机每个月的工资只有300欧元左右（换算成人民币2100元），甚至还不到当地最低的工资水平。

为了掩盖低工资，物流公司会给司机每日补贴，总体算下来，司机每个月的收入不超过1700欧元（约12000元人民币）。而且由于工资非常低，这样运输公司还能避免交税和养老金，正是这些骚操作使得这些司机只能一直工作来维持生活水准。

除此之外，这些东欧卡车司机还需要长时间离家，甚至连续六个月都没有回家的机会，更是没有在酒店过夜的机会，只能睡在卡车里。日常生活洗衣做饭也是在大型停车场里，因为服务站的厕所有使用费（每小时11元），很多司机都会跑到远处的小树林里去解决。

这时候有卡友不禁要问了，对比国内的现状欧洲还是普遍更好吧？这么说也没问题，像西欧司机每个月的基本工资就能达到2000欧元，再加上日常补贴，他们的平均月薪折合成人民币约在4万元左右，而且每周末还都能回家，这么一通对比下来让人不胜唏嘘。

其实欧洲也早就看到了这一问题，并计划建立一个安全且有社会责任感的道路运输部门来打击违法行为，避免“劣币驱逐良币”，并改善驾驶员的薪酬和工作条件。这一揽子计划在今年2月份就开始生效了，这其中包括了限制卡车需每八个星期要返回自己的母国，并用数字测速仪在边境监督，以实现这一目的。

●  编后语：

有欧洲议员也指出了现在的问题，需要建造新的停车场、改善卫生设施、消除卸货的体力劳动等多项措施才有可能缓解驾驶员短缺问题。来自保加利亚环保部一位议员对此也表示了赞同，并强调“钱不是一切”，除了增加报酬以外，司机还需要更好的工作条件。而匈牙利、罗马尼亚和爱尔兰的代表则表示要继续为从事驾驶员这项职业提供便利，他们将本国驾驶员的年龄要求从21岁降低到了18岁。（文/孔祥祺）

参考资料来源：IRU 2022年度驾驶员短缺调查/玩车太郎