欧航R pro2.0VS乘龙H5V 你更看好谁

【卡车之家 原创】随着行业的不断发展与国家的大力整顿，我国的货运行业已经步入规范化运营时代，如何提高车辆标载运输效率就成了各大车企最热门的研究方向之一。所以，轻量化车型在当前市场上也越来越受欢迎。

今天我们就找到了两款配置优秀，在轻量化方面优势明显的车型，来看看谁才你最喜欢的？

动力输出：康明斯VS玉柴 各有千秋

动力方面，实拍的欧航R pro2.0搭载是康明斯的6缸发动机，排量6.2L，最大动力输出260匹，最大扭矩可达1050牛米，在面对快递、绿通等需要高时效的运输工况时能更加轻松。当然，这款车也可以选择福田康明斯定制的ISF4.5L动力。

乘龙H5V搭载玉柴YCS06270-60发动机，为直列六缸机，排量6.23L，符合国六排放标准，最大输出功率为199kW（270马力），峰值扭矩达到1050N·m。值得一提的是，这款玉柴六缸机还采用模块化设计，其自重更轻，更有长达6万公里的换油周期。

变速箱：自动挡VS手动挡 你更喜欢谁

欧航R pro2.0的变速箱搭载的是法士特的一款八挡AMT变速箱,这台变速箱采用了集成式设计理念，并针对中重型商用车的运行情况进行了优化，传动效率可达99.7%。其换挡手感轻松，产品品质也更稳定。

乘龙H5V搭载的是法士特8挡变速箱，型号为8JS105TA，该变速箱采用超速挡设计，头挡速比8.08，尾挡速比为0.72。就传动速比而言，这款8挡法士特变速箱速比范围更为宽泛。

虽然都是法士特的8挡变速箱，但欧航R pro2.0的八挡AMT对于很多卡友来说还是很具吸引力的。

8吨级的汉德后桥，速比为4.33，采用10万公里的长换油设计，出勤率有保障。板簧采用了多片簧设计，着重加强底盘的承载性能。

这款乘龙H5V采用9T级后桥，其速比为4.11，悬架是采用渐变式板簧设计，为前3后3+3的形式。

轮胎方面：欧航R pro2.0的轮胎型号为11R22.5，其轮辋采用了铝合金材质，乘龙H5V的轮胎型号为275/80R22.5。

轻量化方面：极致轻量化 两车均在4.9吨左右

在当下这样一个标载时代，要想提高运输效率，轻量化可以说是最直接、最有效的方法之一，毕竟自重越低，合规装载就越高嘛。而这两款车在轻量化方面绝对属于同级车中最轻的一档。

就目前来看，市场上主流的轻量化技术就是将普通钢制件替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，比如车身、车轮、桥壳、气罐等部位，在实现高可靠性的同时又兼顾了轻量化。

我们可以看到，这两款车也采用了这样的减重思路，车上油箱、气罐、轮辋等部件都采用了铝合金材质。

除此之外，还通过新结构、新工艺、拓扑优化等多项全新技术将重量再次下降，最终欧航R pro2.0将底盘自重控制到4.9吨，乘龙H5V将底盘自重控制到4.86吨，这在6.8米车型中优势相当明显。

外观：家族式外观VS新式设计 各有特色

在外观方面，欧航R pro2.0相当帅气，车身线条简洁有力，搭配上家族式的盾式前脸；乘龙H5V则是全新的设计，整个中网布满了棱形镂空网格，极具辨识度。

两者大灯布局较为相似，均为向外侧上扬式布局，不过乘龙H5V采用的是全LED光源加双透镜的设计，还拥有流水式转向灯功能。

驾驶室空间：拥有高顶双卧平地板 双人驾乘无压力

在内饰方面，欧航R系pro 2.0版是由全新的ME4平台打造，配备了四点全浮悬置的驾驶室，高顶双卧布局；这款乘龙H5V驾驶室同样是高顶双卧，而且还是平地板，车顶的高度达到1.93米。

两款车采用的都是高档的气囊减震座椅，除常见的调节功能外还都具有座椅通风、座椅加热等功能，能够为用户提供足够舒适的上座体验。

两款车的内饰各具风格，实拍的欧航R系pro 2.0采用了是欧航常用的蓝色灰配色，在观感上要更显年轻话，而乘龙H5V则具备无钥匙进入和一键启动功能。

当前，很多6.8米的车主为了追更高的运输时效都选择了双人驾驶模，这就要求驾驶室的空间要足够充裕，那么在这方面这两款车又有什么表现呢？

得益于高顶双卧驾驶室，欧航R pro2.0版内部挑高将近两米，上下卧铺之间的高度近一米，睡在下铺的卡友活动空间会非常充裕。

而乘龙H5V不单单能享受高顶双卧带来的大空间，还能旋转副驾座椅，打开折叠床板，将卧铺拓展成1.1米宽的大床。同时驾驶室后部外探，进一步释放休息空间，这样看来，在卧铺的舒适度上乘龙H5V胜。

●  编后语：

综合上文，我们可以看到欧航R pro2.0与乘龙H5V在动力输出、轻量化、舒适度等多方面比较中可以说是各有胜场，用户可以根据自己的需求选择更适合自己的车型。但整体来看，这两款车在6.8米车型中的优势还是非常明显的，尤其是4.9吨左右的自重能够为有效提高合规载重。那么你更喜欢哪一款呢？欢迎在评论区留言。