2022汉诺威车展：康明斯聚焦零碳排放！

【卡车之家 2022IAA】2022年9月20日，时隔4年，第68届德国汉诺威国际商用车展如约而至。康明斯作为全球动力技术先行者，在本次汉诺威车展上进一步展示了其持续践行“零碳目标”(Destination Zero)的承诺，其展台产品及解决方案旨在进一步减少动力产品的温室气体排放，降低对空气质量的影响，并力求2050年前实现净零排放。

在本次汉诺威车展上，康明斯重点展示了其零碳排放解决方案，其中包括与氢、生物柴油和加氢植物油(HVO)等更清洁燃料兼容的动力系统、氢燃料电池技术、磷酸铁锂(LFP)电池以及先进的康明斯X10发动机平台等多项以清洁能源为核心的动力解决方案。

▎全新平台 致力于零排放

从康明斯近几年在兼并、收购以及自主研发新技术的种种举措来看，康明斯正在通过双路径战略来进一步实现零排放，这意味着该公司一方面正在着力于新技术的开发，以更加清洁高效的方式减少内燃机的排放，同时投资新的零排放产品，致力于加快零碳目标的进一步实现，据悉，康明斯每年花费约10亿美元用于未来技术的研发。

康明斯正在推行“燃料不限定（fuel-agnostic）”战略，以提供低碳替代燃料内燃机，从而使车队更容易在实现完全零排放动力传动系统的道路上实现可持续性目标。

康明斯的燃料不限定（fuel-agnostic）平台，将应用康明斯经典的B、L和X系列发动机组合，除了使用低碳和零碳燃料（如水处理植物油（HVO）、可再生天然气和氢气）来进一步减少排放外，该平台还为OEM提供了多种燃料类型的通用发动机架构和高度的部件通用性，每个发动机版本将使用不同的单一燃料运行。

这些新的燃料不限定（fuel-agnostic）平台将采用同一系列发动机版本，这些发动机版本源自通用基础发动机和核心零部件，每台发动机的缸盖密封垫下方基本上都有相似的部件，而缸盖密封垫上方则有不同燃油类型的不同部件。

这意味着它们具有高度的部件通用性。并且零件通用性将为卡车OEM和最终用户带来更多好处，包括近似的发动机运营里程、诊断技术和服务间隔。这意味着OEM将更容易在同一卡车底盘上集成各种燃料类型的动力，并且在培训、服务方面可将成本降至最低，从而降低最终用户的总拥有成本。

▎康明斯X10/X15H亮相 无惧严苛法规挑战

在本次2022IAA车展上，康明斯展出了下一代先进柴油平台X10，为不易实现电动解决方案的地区进一步提供新的发动机，以实现减少碳排放和脱碳的目标。

据悉，该发动机排量为10升，输出覆盖320-450 hp/239-335 kW功率范围，最大输出扭矩为2300牛米。这款发动机采用全新设计，结构紧凑，其高功率密度可以满足重型卡车的运营需求。并且，该发动机技术易于集成匹配，客户可以通过熟悉的、经过验证的技术来进一步减少碳排放。更为重要的是，康明斯最新X10发动机平台可以实现欧七排放标准。

X15H氢内燃机

并且，在IAA车展上，康明斯还推出了X15系列，这是基于“燃料不限定（fuel-agnostic）”平台所打造的一款15升发动机，其发动机缸体及核心零部件采用通用架构，并且针对各种低碳和非碳燃料进行了优化，包括生物柴油和HVO、可再生天然气和氢气。

据悉，康明斯在IAA上展出的X15H氢内燃机，最大功率达530hp(395kW)，峰值扭矩高达2600Nm，可以为重达44吨的长途卡车提供全新的零碳氢能动力解决方案。

需要注意的是，这些燃料不限定（fuel-agnostic）平台所有发动机都来自同一系列的发动机，每台发动机的缸盖密封垫下方基本上都有相似的部件，而缸盖密封垫上方则有不同燃油类型的不同部件，这意味着零部件之间的高度通用性。

高度通用的零部件可以让技术人员更容易的将这些替代燃料发动机添加到其运营中，而无需像电动动力系统那样经历繁琐的学习过程。并且高度通用的发动机结构设计可以让车辆制造商更容易集成到其生产线中，更容易在同一卡车底盘上集成各种燃料类型。

康明斯燃料燃料不限定平台的氢版本可能会成为中型和重型卡车制造商实现零排放的第一步。在本次IAA车展上，康明斯在一辆奔驰Atego 4x2卡车上展示了B6.7H氢发动机传动系统，是一种多功能且广泛使用的多点配送运输车辆，该展车的出现进一步展示了当前动力系统的兼容性，并且据悉这也是未来实现欧七排放标准的解决方案之一。

B6.7H氢能发动机具有最高290hp的输出功率和1200N·m的峰值扭矩，是一款采用康明斯最新技术的全新发动机平台，减少了摩擦损失，提高了发动机比功率和热效率。其性能甚至可以与相近排量的传统柴油发动机媲美，并且该系统还有一大优势便是可以兼容现有的变速箱、传动系统和冷却系统，这让其可以与柴油发动机无缝替代，更易于推广部署。

▎全新清洁能源解决方案 氢能动力

在本次2022IAA车展上，康明斯发布了新的零排放产品，包括其下一代燃料电池动力系统三元锂电NMC以及磷酸铁锂（LFP）电池。

新的燃料电池技术进一步提高了功率密度和输出效率，在耐久性与易集成性方面都有了全新的突破。现阶段提供135kWh和270kWh两大版本，由燃料电池模块、电力电子设备等结构组成，包括DC/DC和燃料电池的热管理系统。据悉，康明斯现阶段正在与欧洲的斯堪尼亚和北美的戴姆勒卡车进行战略合作，以开发全新的燃料电池并将其集成到测试车辆中。

同时，在本次展会上，康明斯集中推出了LFP以及NMC电池组，电池组采用高能量密度的锂离子技术和专利控制技术，在更长的使用周期内依然可以保持更高的性能。除了结构轻巧、性能优秀的BP30E电池组以及BP74E之外，容量更大、性能更突出的BP95E（95kWh）迎来了全新曝光。

据了解，该电池组容量为95kWh，其充电时间0-80%仅需一个小时即可完成。并且，得益于康明斯的专利技术设计，其能量密度更高，结构更为紧凑，足以轻松应付大多数卡车对其各方面的新年要求。

▎2022IAA首发 美驰车桥电动总成

继今年2月康明斯完成对美驰Meritor的收购，仅仅时隔半年左右的时间，康明斯在本次2022IAA车展上，首次在企业的展位上展出了集成康明斯电池系统的美驰电动动力总成17Xe ePowertrain。

17Xe专为4x2和6x2的重型卡车设计，满足全车总重44吨及以上的动力需求。该产品所配备的磷酸铁锂（LFP）电池组，也是康明斯电动解决方案系列的一大新品。随着该技术的进一步应用，将为重型卡车的物流运输带来显著的优势。

●  编后语：

对于物流行业来说，竞争是推动技术革命、技术变迁的重要动力，现阶段恰逢绿色发展、双碳推进的关键时期，在这样的时代语境下，康明斯作为全球领先的动力解决方案供应商，在汉诺威上不仅仅是一次简单的秀肌肉，其同时也是其加速创新与技术革新的综合展现。不难看出，康明斯正在以稳健的步伐，朝着零碳排放的目标不断迈进。

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