新能源重卡怎么选？了解技术路线好下手

混合动力重卡是较为成熟的新能源技术方案，并且其增加的成本也是最低的。在电池技术没有重大突破，以及充电基础设施没有全面铺设到位的情况下，混合动力重卡因其没有续航危机，还能较轻松满足节能减排的要求，是现阶段最为稳妥的过度方案之一。

乘龙H5V混合动力卡车

混合动力重卡的动力系统，多采用“单电机+AMT”的并联混合动力为主，该系统技术成熟度高，可以最大限度保持原车型动力系统布置方式，结构简单，成本较低，系统稳定性较高。根据整车运营场景要求，可选插电式或不插电的方案；车辆具备纯电动、常规动力和混合动力三种驱动模式。

混合动力重卡的工作原理如下：

- 在低速起步阶段，离合分离、发动机怠速或者熄火，电机单独驱动车辆。
- 在中高速阶段，离合结合、由发动机驱动；若动力需求强烈，则由电机提供助力扭矩，多余的发动机扭矩，还可用于电机发电。
- 在减速阶段，离合分离、发动机怠速或熄火，由电机进行制动回收。

基于这种“扬长避短”的工作模式，混合动力重卡的优势就很多了，如采用电机起步时可有效缩短车辆起步时间；通过电机助力、提高车辆的加速能力和运营效率；车辆减速制动时，电机回收制动能量（储存至动力电池，可再次用于驱动），可节省燃油消耗、提升车辆的运营效益。

除了这种常见的混合动力重卡以外，像国外还有带受电弓的混合动力重卡，它可以借助高速公路上的接触网汲取电能来行驶，在离开接触网时使用动力电池或内燃机来继续行驶。

我国目前的补贴政策中，对于混合动力货车仅有插电式享受补助，因为混合动力重卡没有纯电动重卡和燃料电池重卡更大的政策引导，发展稍缓慢一些。

我们通过混合动力重卡的工作特性可以看出，该车型较为适用于频繁起步停车、怠速时间长、大载重、长里程、油耗基数较大或对动力性有较高要求的场景，例如城建或矿用自卸车和干线牵引车等。

补能用时：基本与燃油重卡无异；

续航能力：三者中最长，基本达到传统燃油重卡的续航水平；

经济性：以40吨以上的混合动力牵引车为例，在高速公路运营的节油率可达10%，在国道省道运营的节油率可达15%-25%，大概花费1.9-2.3元/公里

●  优点：

技术成熟、补能用时短、续航与传统燃油重卡接近。

●  劣势：

仍需要内燃机、自重较重、经济性在三者中最低。