新能源重卡怎么选？了解技术路线好下手

【卡车之家 原创】说起新能源卡车，很多卡友总觉得跟自己距离还是太远了，“跑不远吧？”“这车挺贵的吧？”但从新能源卡车近些年的发展趋势来看，得益于对运输场景的精准拿捏、国家的补贴政策、排放升级的促进，其确实在2021年迎来了一个小高潮，在卡车中的占比进一步扩大，这一波“逆风飞翔”，让很多人对新能源卡车的信心大增。

本期，小编就为大家盘点下新能源重卡的三大技术路线，它们分别是：纯电动，混合动力、燃料电池。那么它们分别是如何实现的呢？各自又有何优劣呢？带着这些疑问，小编带你快速了解一下。

电动重卡顾名思义就是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的重卡。与传统的内燃机重卡相比，电动重卡最直接的区别就是“发动机”不一样了，纯电动重卡使用了电动机代替了传统的柴油/汽油发动机，以电池组代替了燃油，在电控系统的控制下以电动机提供动力驱动车辆前行。电池、电控、电机也便是我们常提到的“三电系统”，“三电”的技术优劣很大程度上决定了整车的性能。

纯电动重卡的驱动形式主要有三种，分别是中心电机驱动、中央电机驱动桥、轮边电机驱动桥等方案。

中心电机驱动方案，与传统燃油车的布置方式基本一致，取消了发动机和离合器，用驱动电机连接变速器，原车平台的借用程度最高。

中央电机驱动桥方案在原传动驱动桥主减速器的位置上集成驱动电机（一般采用横置）、变速器等零部件，集成度高，布置空间占用小。

轮边电机方案将两个驱动电机及变速器分别集成在车桥左右两侧，由两个电机分别驱动该侧的车轮。

而从补能方式上看，电动重卡大致可以分为充电式和换电式重卡。由于换电式重卡很好解决了续航和补能效率的短板，再叠加车电分离的销售模式，大大提升了换电式重卡的竞争力和吸引力。据了解在2021年间，所有纯电重卡销售数量中换电车型占比高达43%。

作为时下最流行的换电模式，其大幅度减少了车辆补能时间。现在的换电重卡更换动力电池的时间仅约5分钟，甚至可以媲美燃油重卡加油的速度，这使得重卡出勤率以及相应的日行驶里程大幅提升，进一步降低了使用成本。

此外，换电式重卡大多还提供车电分离的电池租赁金融方案，这可以大大降低客户购置车辆的资金压力。

并且换电重卡模式更受政策偏爱，如高排放企业为满足碳中和要求，给予纯电卡车在运输趟数、运输价格等方面的优待，以提升新能源车辆使用比例，避免节能减排未达标带来的减产惩罚风险。

不过换电模式现在也有一些痛点亟待解决，由于电池厂家不一、换电模式不同（如顶换模式、侧向换电模式和整体双侧换电模式等）导致接口标准尚未统一，这使得不同品牌、不同换电模式间难以通用，间接增加了建设成本。这一点需要在主机厂、换电站和电池厂商之间共同构建标准统一的换电模式才能加快其发展。

在短驳运输场景下，纯电动重卡尤其是换电式重卡可以说是广受好评，不仅实现了节能减排的功效，对于降低运营成本也有极大提升。不过纯电动重卡的发展也受到一些因素的制约，如自重、配套设施建设、价格等，并且在中长途运输场景下纯电动重卡也难以有大的作为。

补能用时：快充普遍在1-2个小时，换电式重卡的换电用时仅5分钟左右；

续航里程：常见的280kW·h重卡的续航里程在200公里左右；

经济性：我们以配备282kW·h电池可续航约200KM的换电重卡为例，使用换电或充电的方式进行补能，约300元便可续航200KM，约合1.5元/公里。而同样的工况下使用柴油重卡跑200KM，按每百公里35个油，每升7.5元计算的话，跑200公里需加油525元左右，约合2.625元/公里。

如果按每年运营15万公里计算，电动重卡一年用电费用约225000元，柴油重卡燃油消耗约393750元。如果将保养维护方面计算进去，电动重卡可节省的就更多了，实际使用成本或不到柴油重卡的一半。

●  优点：

经济性最佳、政策支持较多。

●  劣势：

续航较短、自重较重、充电较不方便、换电模式标准不统一等。