跑步进入600马力时代 大马力发动机盘点

【卡车之家 原创】近几个月，重卡市场接连发布的新品都能看到大排量发动机的身影，超过600马力的机型纷纷亮相，让人大饱眼福。

7月26日，解放鹰途上市发布，一同亮相的CA6DN2发动机最大马力达620马力；

7月30日，搭载A15L 660马力发动机的福田欧曼银河亮相；

8月9日，搭载西安康明斯骁骧动力M15发动机的陕汽龙骧上市，M15发动机最大可输出680马力；

8月22日，中国重汽与潍柴动力联合开发的T系列动力亮相，展出的C9H、TH7所搭载的WP15T发动机最大也达到了680马力。

一时间，大排量发动机云集，似乎感受到新一轮马力竞赛已开启。本期，小编就带您盘点下近期市场上大热的大马力发动机，看完之后别忘了分享一下你更看好哪款发动机。

随着中国物流行业进入了高速发展的快车道，大马力重卡的能见度也的确越来越高。在10年前很多人觉得400马力以上就很够用了；而在5年前500马力以上就开始慢慢普及开来，甚至现在在物流园里看到600马力的牵引车，大家也不会觉得稀奇。不只是感觉，这种现象也有数据来支撑，500及以上马力的重卡的市占率由2018年时的24%增长至现在的38%，这也就是大家觉得近年来车子马力越来越大了。

我们常讲的细分市场也是催生大马力发动机的领域，物流行业经过几十年发展，已变得越来越专业化和细分化。想要一台“万金油”的平板车什么都拉越来越难了，这也说明了“万金油”看似是什么都能，但“深挖”起来也许是什么都“不够行”。例如在大件运输以及跨越多种地形的高效干线物流运输领域，对于大马力发动机的需求就多了起来。

有了较为充足的动力储备，大马力车型可以帮助卡友们提升车速，提高运营效率；并且在多数工况下，发动机可以保持在经济转速区间，不需要频繁换挡，降低了换挡频率，这些对于降低油耗也很有帮助；最后，没有“小马拉大车”的窘境，可以长时间运营在低负荷状态下，对于动力系统的磨损更小，可以保障车辆的可靠性，减少在维保方面的支出。

●  解放动力奥威CA6DN2发动机

伴随全新解放鹰途而来的CA6DN2发动机，排量为14.5L，拥有最大620马力，峰值扭矩达2850N·m，可以在900-1300rpm便可爆发出峰值扭矩，符合国六B排放标准。这与鹰途主打高效长途干线物流、高安全危化运输、高可靠专用车等领域的用车场景高度契合。

同时这款发动机还有着长达15万公里的保养换油里程，减少了卡友们进站维保的频次。目前，这款发动机在一汽解放的J6V、J6P、JH6、鹰途等车型上都有搭载。

●  福田康明斯A15L发动机

作为福康专为高端的银河重卡打造的发动机，该发动机最大可输出660马力，峰值扭矩达到了3200N·m，可以在900-1400rpm时输出峰值扭矩。这可以使车辆在发动机较低转速时实现高效行驶，并且在综合路况中还有着时效性优势，官方实测数据显示行驶1000公里大约可以节省1.5个小时，对于对时效性有较高要求的冷链、绿通等高附加值货物来说优势明显。

A15L采用超高压共轨燃油喷射系统，燃油燃烧更充分，发动机热效率达到了48%。功率较同级别产品提升了10%，扭矩较同级别产品提升16%，即使在海拔3000米也不会被限扭，仍然可以输出澎湃动力。

搭载车型：福田欧曼银河

●  西安康明斯骁骧动力M15发动机

西康M15系列发动机功率覆盖530-680马力，在900rpm时就可以输出最大3200N·m的扭矩，并且可以做到3000米海拔不降扭，零下40度轻松启动。这对于经常跑云贵川藏的朋友们来说，它的表现在山路与高原上更能给人信心。

西康M15发动机自重较轻且运转更加高效，在自重方面，M15发动机的自重约为1050kg，相比同级别竞品轻约150kg；并且发动机的加速能力和爬坡能力分别有着15-20%幅度的提升，在搭配AMT变速箱时，在复杂路况下时换挡减少28%，车速提升10%，更加高效。

省钱方面，M15也有拿手好戏，它集合了1800bar高压喷射、23：1高压比、量产48%热效率等七项节油技术。通过整车降阻技术应用、整车控制技术以及驾驶辅助技术、大数据服务支持，相比同级别产品油耗降低1.6L/百公里。

在降低运营成本方面，M15系列发动机的换油周期达到了15万公里，并且标配了缸内制动，最大制动功率为612马力，大幅降低了刹车片、轮胎的损耗、淋水器的加装费用和加水等费用。

搭载车型：陕汽龙骧

●  潍柴动力WP15T发动机

与西康M15几乎前后脚亮相的就是潍柴动力与中国重汽联合开发的WP15T发动机了，功率覆盖了580至680马力，最大扭矩达到了3200N·m，与M15可谓针锋相对，是国内实装的最大马力的发动机之一。高达580-680的马力带来了强劲的动力，在干线运输的道路上如履平地；遇到山区道路，也能无惧挑战。

为实现更好的节油性能，全新T系列发动机采用全球首款热效率突破51%的柴油机技术平台，平台爆压250bar，储备270bar，配合上专有高效低传热燃烧技术和空气系统协同匹配技术，油耗表现有了进一步下探。该机还是采用了曲轴偏置设计的重型柴油机，摩擦降功低0.5%以上。还有，该机还进行了高效精准匹配和耦合协调优化，能够助力用户降本增效。

WP15T发动机可以在900rpm时即可输出峰值扭矩，达到了行业领先水准，具备更强的起步和加速能力。高原测试中，在海拔4100m的工况下，这款产品功率较竞品高10%，响应快10%-50%，具有更低的高原功率损失。

作为车辆的“心脏”，长寿命也一定要考虑进去，WP14T采用了高强度曲柄连杆机构和高强度龙门式机体TOP DOWN缸套冷却技术来减少活塞环槽积。发动机B10寿命达180万公里，结构件无限寿命，密封件持久可靠。

在高可靠性方面，该机累积了23745个小时的台架验证和497385公里的全地域、全气候、全工况的整车验证，来确保车辆在各种恶劣的工况下也足够可靠。

该发动机拥有180万公里B10寿命，制动功率超过400kW，达到了约615马力，在一些工况下甚至可以不用去选装液力缓速器。作为潍柴动力新一代重型平台，T动力采用家族化、模块化设计，通用化程度非常高，保养件和外围件的通用化率达到了99%，在维保时更加省时省力。

搭载车型：汕德卡C9H、中国重汽TH7等

除了最近曝光度较高的以上几款大马力发动机，国内还有很多马力超过了600马力的柴油机，例如同为潍柴动力的WP15H，其马力覆盖了580-660马力；2018年玉柴推出的YCK15发动机，马力有600、650、660三种可选；而在2020年亮相的奥威CA6DX1 16升柴油机，最大马力更是达到了750马力；同为2020年亮相的东风龙擎动力DDi16，最大马力达到了720匹。

而放眼海外，也有众多大马力发动机，这其中最具有代表性的就是瑞典两兄弟，斯堪尼亚的770马力和沃尔沃的750马力发动机。除此之外，MAN TGX 41.640所搭载的排量为15.2L的640马力3000N·m的发动机，以及梅赛德斯·奔驰Actros SLT上所搭载的15.6L的625马力3000N·m的发动机也都是超过了600马力的机型。

我们常听到“大马力小速比”这一运输行业的“至理名言”，这也从侧面说明了低转速大扭矩的大马力发动机与小速比后桥匹配所能带来的高效和经济性是得到了广大卡友的认可的。

不过盲目追求大马力却也是不可取的，如果形成“大马拉小车”很可能会徒增油耗，并且大马力重卡通常购置成本也要高出一档，所以利用不好的话很可能花销更大，反而起不到良好的作用。

所以，如果您经常在高原、山区或者高速公路上行驶，且运输的是大件、危险品、冷链等货物，那么选择更大的马力是有可能帮助您提升运输效率、降低油耗的。但如果您以短途为主，从事普货、资源运输等场景，那么很有可能发挥不出大马力发动机的优势。所以卡友们还是要根据自己的运营场景，与场景内经验丰富的卡友多沟通，避免盲目追求大马力发动机。

●  编后语：

大马力发动机作为商用车中的明珠，是非常具有“前瞻性”的产品。它不仅仅是技术实力的象征，也承担了探索的作用，是补全特殊场景、专用车等场景的“武器”。对于普通卡友们而言，当然不需要盲目追求大马力发动机，适合自己使用场景的才是最好的，也是最省的。以上这些大马力发动机，你最看好哪一款呢，欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）