蓝牌轻卡VS厢货 你觉得谁更适合跑城配

【卡车之家 原创】作为货运物流的最后五十公里，城市配送一直以入行门槛低、上手简单、货源充足等优势吸引了很多新手司机入行。虽然整体门槛并不高，但城市配送要面对的路况极为复杂，所以一款好用合用的车型对司机依然存在着较大的影响。

就目前来看，城配市场主力车型主要是咱们最熟悉的合规轻卡与街上常见的厢货，那么在当前这样的环境下，到底哪种车型最适合城配呢？下面我们就从各个方面来对比一下。

回合一：法规环境 厢货占优

2022年1月12日，工业和信息化部、公安部发布关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知，这也正式标志着蓝牌新规正式落地，城市配送市场的环境也发生了翻天覆地般的变化。

其中受到影响最大的还是合规轻卡，新规对轻卡的空车质量、轮胎负荷、发动机排量、货厢宽度等都有了严格限制。尤其是货箱宽度由2.3米降至2.1米，这使得符合新规的轻卡货箱没办法放入两个通用托盘，整体的运输效率产生了不小的影响。

相比之下，厢货在路权方面受到的限制小，各项参数也并没有受到新规过多的影响。而且，目前整顿的主要目标依然是轻卡车型，按照卡友的话来说，即使是在市区交通的高峰期也不会特别关注厢货。所以从目前的法规环境来看，厢货占据优势。

●  回合二：安全性 厢货占优

作为货运的末端物流，城配面对的大多都是城市路况，这就需要司机长时间应对拥挤的主干道与狭窄的街头巷尾，而且不仅要注意路上的车辆，还得防备随时都会窜出的行人，所以车辆的安全性也是十分重要的。

在这一方面，我们从两种车型的结构来看。轻卡采用的主要是平头驾驶室，在发生碰撞的时候，驾驶员几乎就在第一线。当然，现在很多大品牌的的轻卡也开始通过采用高强钢材、笼式结构等方式来加强安全性。

反观厢货，其长头车的设计在安全性上占据着天然的优势，相较于平头的轻卡，厢货在碰撞时拥有更大的缓冲区，所以在这一回合厢货获胜。

回合三：动力性能 轻卡占优

不管是哪个细分市场，作为运输行业，时效永远是司机与货主的共同追求，而高时效是需要优秀的动力性能作为支撑。

在这一方面，轻卡的优势还是比较明显的。虽然新规将蓝牌轻卡的排量限制在2.5L，比以前有所下降。但其动力市场上有着康明斯、解放动力、云内动力等一众深耕发动机领域的一流品牌，产品质量与性能都有着不错的保障。

现在市场上的合规轻卡动力基本在150-170匹之间。我们以解放动力的CA4DD3发动机为例，这款发动机就是为蓝牌新规而准备的，排量2.5L，最大动力输出170马力，从参数上来看与原先的3L机相比也不遑多让，而且目前已经装配在领途、虎VH等车型上。

目前市场上厢货的发动机排量主要集中在2L左右，马力主要集中在110-130匹之间。从发动机的参数上来看，这一回合是轻卡获胜。

但值得一提的是，目前厢货市场，很多主流厢货品牌的新品均采用了前置前驱的布局。这一设计可以让厢货更适合城配运输。相较于后驱，前驱车采用发动机前置布局，无需后桥，重量轻，而且具备更好的操作性能、安全性与燃油经济性。

回合四：装载能力 轻卡占优

从城配的货源来看，轻抛货依然占据主流，所以车辆的载货能力也是选车时的一个重要的参考数据。

在这方面，轻卡受到新规的影响，其货箱内宽被限制在2.1米，所以现在合规轻卡货箱的长宽尺寸基本上是4.2米与2.1米（栏板与仓栅的空间不好准确估量，我们以箱式轻卡作为比较），目前市场上合规轻卡的载货量基本在17-20方左右。而厢货主要有长轴、短轴之分，载货量基本在7-12方左右。所以单从方量上来看，是轻卡获胜。

当然呢，谈到货箱我们在比较方量的同时也要注意货物的装卸效率，毕竟从事城配的卡友们大多是单人作业。而厢货的货箱自带侧开门，货台高度也远低于常见的轻卡车型，基本上抬一下脚就能上车，所以在装卸货物方面厢货会更加便利。

回合五：驾驶舒适度 厢货占优

从从业人群来看，在目前城市配送市场中，年轻人基本占据了一大半，他们对在选车的时候对车辆的舒适度有着较高的需求，所以驾驶室的配置也是相当重要的。但舒适度受到气囊座椅、AMT等单项配置的影响比较大，不好统一比较，所以暂时以驾驶室空间作为衡量标准。

从宽度来看，两款车型差距不大，但厢货车型的车顶高度与货箱齐平，拥有中顶甚至是高顶驾驶室，能够为司机留下了极为充裕的头部空间。得益于此，厢货的内部布置空间更大，行驶的时候也会更加舒适。所以在舒适度上厢货占优。

● 编后语：

其实对于卡友来说，并没有所谓最好的车，只有最适合自己车型。就像今天咱们做的这个对比，从安全性、动力性能、舒适度等五个方面来看，合规轻卡与厢货可以说是各有优势，并没有办法说哪种车型最好。所以，卡友在做选择的时候还是要针对自己具体的运营情况来做最后的选择。那么你们觉得这两种车型谁更适合城配呢？欢迎在下方留言。